能耗低續航長，行駛質感挺不錯，試駕體驗捷途山海L7 PLUS

現在15萬級的中型SUV市場里，插混車型早就成了家庭用戶的香餑餑！乘聯會的數據都顯示了，這個價位的新能源車滲透率直接沖破52%，其中插混車型就占了快四成。捷途山海L7 PLUS也是這個賽道里的選手，自打上市就靠著精準戳中家庭需求的配置，圈了不少粉，“旅行小房車” 這個外號也被越來越多車主喊響了。那么問題來了 這款車到底能不能扛住日常通勤、全家出游、露營自駕這些活兒？妥妥的全能選手嗎？

今天終于有空去4S店進行了深度試駕體驗，下面就對其進行一次全面的解析。

定位為中型SUV的捷途山海L7 PLUS的廠商指導價為11.99-16.59萬元，并且提供了5座版和7座版車型供不同用車需求的消費者去選擇購買。另外，捷途山海L7 PLUS現在月銷量穩穩破6000臺，排名都快沖到前三了！雖說6000多臺的銷量算不上啥大爆款，但你得想想，比亞迪在這個細分市場都深耕這么多年了，捷途山海L7 PLUS作為后來者能交出這樣的成績單，已經相當能打了！

我第一眼瞅這車的外觀，就覺得走的是簡約大氣的路子，沒有花里胡哨的多余裝飾，不管是平時開著上班通勤，還是周末帶著家人出門玩，看著都特協調。再看前臉，那一字型的日行燈往兩邊一拉，直接變成了品牌標識的 “J” 字造型，辨識度一下子就上來了。兩邊配的是雙豎置的透鏡大燈，中間還藏著輔助駕駛提示燈，實用又好看。車燈下面還有前包圍那兒，都設計了進氣口，不光能滿足車子的實用性需求，還讓整個前臉看著更有勁兒了。

車身側面的線條厚實又圓潤，看著就很敦實。門把手是那種半隱藏式的，按一下就彈出來，貼心的是還帶破冰功能，冬天再也不用擔心門把手被凍住摳不開了。輪圈給了兩種選擇，19英寸和20英寸，不管你喜歡低調點的還是運動點的，都能滿足。

車尾的設計也很有講究，貫穿式的尾燈配上豎置的尾燈，正好呼應了品牌標識里的 “T” 字，后擾流板一裝，又添了幾分動感。后保險杠還特意抬高了尾部的視覺重心，讓整車看著特別穩重。最有意思的是后備廂，它能在地上投影出專屬的標識，你踩著那個標識，后備廂就自動打開了，平時買完菜拎著東西，不用騰出手來按開關，簡直太方便了！

聊到安全這塊，我真得好好說道說道！山海L7 PLUS的車身用料那是真扎實，86%的高強度鋼打底，關鍵部位還用上了21%的熱成型鋼，高強度能達到1500Mpa，車身扭轉剛度更是飆到了25000N·m/deg。這種籠式車身結構可不是擺設，真要是碰上碰撞，能把沖擊力分散開，穩穩護住車內的乘員空間。而且車身細節做得特別到位，一體式熱成型雙門環，再加上四門的熱成型防撞鋼板，二三排座椅靠背也都配了高強度鋼板，就算遇到追尾，也能防止座椅被穿刺，安全感直接拉滿。

再說電池安全，電池下面有高強度防刮底橫梁，還配了1300兆帕的電池專屬底盤防護鋼板，防護直接拉滿。它的電池有IP68級防水能力，1米深的水里泡48小時都能正常用，零下35℃也能輕松冷啟動，冬天用車完全不用慌。更厲害的是，電池結構能扛住20噸的超強抗壓，萬一真發生碰撞，毫秒級就能切斷高壓電，根本不用擔心觸電風險，這安全感誰開誰安心！

這車的底盤和懸掛真的是亮點！前麥弗遜、后多連桿的組合，還帶了官網叫 “云臺底盤” 的 CDC 電磁懸掛。這套系統配了5顆車身姿態傳感器和4個智能電磁閥，一秒能調100次阻尼，舒適、標準、運動三種模式隨便切。底盤還有26處濾振襯套，濾震效果直接拉滿，前后懸架行程也夠長，滿載能扛683KG，家用完全夠用。

過減速帶或者爛路的時候，阻尼會變軟，顛簸感直接過濾掉一大半。高速過彎、緊急變道時，阻尼又會變硬，車身側傾壓得很穩。實際開起來，起步不抬頭、剎車不點頭，過彎姿態也扎實，復雜路況下的震動過濾得干干凈凈，一點不生硬。

空間這事兒，絕對是判斷家用車實不實用的硬標準！捷途山海L7 PLUS的尺寸是真夠意思，長4810mm、寬 1930mm、高1705mm，軸距2820mm。我180cm的個頭坐前排，調好座椅后頭部還能剩一拳半的余量，換到第二排更舒服，腿部空間兩拳多，頭部也有一拳富余，中間地板幾乎純平，坐中間的人腿不用蜷著難受。第二排座椅滑軌有260mm，前后隨便調，跑長途也能找到最放松的姿勢。

選七座版本的話，175cm以下的人坐第三排，短途代步完全夠用，膝蓋離第二排還有一拳距離。要是跑長途，把第二排稍微往前挪挪，舒適性也能保證，而且第三排進出還能一鍵電動調節，特別方便。

這車座椅有五座、七座兩種選擇，全系都帶電動調節，供應商還是大牌佛吉亞。座椅用的是12層云朵（參數丨圖片）舒享結構，里面還有20mm的舒適性發泡層，摸上去又細又軟。全車座椅有11處電動調節按鈕，能調出32種組合模式，更貼心的是還有4種一鍵躺平模式。居家大床模式：七座全放平，直接變出近3米的純平大空間，旅行小床模式：二、三排放平，秒變2米左右的旅行大床房，駕享大床模式：副駕后放+二三排，配個單人床墊就能午休，駐車沙發模式：前排后翻，二排靠背調到131度，倆人躺著休息超舒服。

除了大空間，細節處的儲物設計也很貼心。第二排還配備了小桌板，承重達到30kg，孩子在上面寫作業、大人臨時處理工作都很方便。6.4L的扶手箱車載冰箱，更是貼心，夏天冰鎮8聽飲料。令我意外的是，5座版車型還有專享20L后備廂隱藏式智能冰柜，帶3分區，支持車機±10℃的溫度調節，跑長途開累了，在服務區休息可以給自己泡盞茶，放松一下再出發。

后備廂的靈活性也特別讓人滿意，五座版本常規容積就有732L，還帶74L的下沉空間，兩個28寸行李箱、一個嬰兒車再加一堆露營裝備，輕松裝下。就算是七座狀態，塞兩個20寸行李箱和幾個背包也完全沒問題，把二、三排座椅全放倒，容積直接飆到1708L，鋪個床墊就能當臨時床鋪。貼心的是車里還有駐車空調，恒溫、定時、節能模式隨便選，每2小時還會自動換氣，就算露營遇上下雨，在車里休息也不悶，空氣一直都是流通的。

內飾值得點贊的地方在于，整個車內質感做得比較到位，基本皮膚能夠接觸到的地方都用到了軟性包裹，即使是塑料部分也采用軟搪塑+縫線。配備了10.25英寸全液晶儀表和15.6英寸可旋轉中控屏，組成雙屏交互中心，中控屏搭載了高通驍龍8155芯片，這是目前主流的車機芯片，保證了系統的流暢運行。

系統界面的布局比較簡潔，常用功能都放在了顯眼的位置，上手難度不大，就算是不熟悉智能車機的老年人也能快速適應。語音控制功能支持四音區識別，后排乘客的指令也能被準確捕捉，比如“打開空調26度”“播放兒歌”這樣的簡單指令，都能快速響應，不用手動操作。

這車的駕駛輔助是真沒毛病！搭的獵鷹500系統，靠7顆攝像頭、12顆超聲波雷達加3顆毫米波雷達，湊出一套視覺為主的輔助配置。跑高速時，高速NOA直接拉滿：自動上下匝道、變道超車，還能穩車道、躲大車。ACC跟車距離三檔可調，120km/h巡航時方向修正特自然，不 “畫龍”，長途開車省老鼻子勁了。

市區開更實用，城市記憶領航能存10條常用路線，早高峰走固定路線，自動跟車過紅綠燈，不用頻繁手動操作。碰到人車混行的熱鬧路段，系統能精準識別橫穿行人，儀表盤彈出 “安全接管” 提醒，還不會直接退出，只是輕輕減速、微調方向避讓，避免頻繁接管的麻煩。就算沒信號燈的路口，遇到非機動車亂竄、行人橫穿，也能靠精準感知平穩左轉，應對復雜路況的能力是真可以！

動力方面，對選插混SUV的人來說，動力、油耗、續航就是繞不開的三大核心！山海L7 PLUS在這三點上，直接給出了針對性的解決方案。它沒跟風用競品常見的1.5L自吸發動機，全系標配的是1.5TGDI混動專用發動機，搭配P1+P3雙電機和1擋DHT變速箱，綜合功率265kW、最大扭矩530N·m，零百加速直接沖進7秒級，動力調校可不是只適合市區通勤，而是全域都能打。

市區開的時候，電機驅動起步、低速都賊輕快，發動機介入的動靜特別小，完全不突兀。跑高速優勢更明顯，再加速底氣超足，超車不用留太長距離，就算滿載爬坡也不會動力疲軟。反觀不少同價位競品的1.5L自吸，高速或高負荷工況下就顯得力不從心，甚至有失速風險。

續航方面更給力，有121km和220km兩種CLTC純電版本可選，220km版本的電池容量達到32.66kWh，這個續航直接干過不少20萬級的增程SUV！日常通勤50km以內的話，220km版本充一次電夠跑一周，完全能當純電車用，121km版本應付短途也沒啥壓力。

長途更不用慌，它配了70L的大油箱，比同級別競品大10-15L，饋電油耗才5.25L/100km，綜合續航直接干到 1700km，自駕游再也沒續航焦慮！而且支持6.6kW家充，220km版本充5小時就滿，晚上充白天用，完全不耽誤，還帶6.6kW外放電，露營煮火鍋、給電器供電都賊方便。

全文總結：以上就是我們對捷途山海L7 PLUS的全面解析。個人覺得捷途山海L7 PLUS能在比亞迪說了算的市場里，做到月銷6000+，核心就是找對了路子、玩出了差異化！它沒跟風扎堆搞什么“城市通勤”定位，反而主打 “全域能打”+“旅行小房車” 的賣點，靠著1.5TGDI的強動力、1700km的超長續航，還有靈活的5座/7座布局，精準戳中了那些既要滿足日常家用，又想帶著全家長途自駕的用戶。

10-15萬這個價位里，它給的大空間、一堆舒服的配置，還有實打實的安全防護，全都是家庭用戶關心的東西。而且車機語音、市區輔助駕駛等產品力已經很均衡了。

對于想花小錢辦大事，要一臺能兼顧家用和旅行的中型插混SUV的人來說，捷途山海L7 PLUS真的值得琢磨琢磨 這也是它能從一眾車型里殺出來，成了市場黑馬的真正原因！