最高降30萬余元，寶馬31款主力車型降價，官方稱“并非價格戰”

2026年新年伊始，一份寶馬31款主力車型調價的消息，引發了國內汽車行業的關注。消息稱，自1月1日起，寶馬中國對旗下31款主力車型的建議零售價進行系統性調整，降幅之大、范圍之廣可以說前所未有。

其中，寶馬i7 M70L純電動車型直降30.1萬元，降幅16%，價格調整至159.8萬元。入門級的2系四門轎跑車價格則下探至20.88萬。

寶馬

最高降30萬余元，覆蓋31款主力車型，寶馬中國否認“價格戰”

寶馬此次價格調整呈現出“降幅較大、覆蓋較廣”特征，幾乎覆蓋了所有主力產品線。在新能源領域，iX1 eDrive25L由29.99萬元降至22.8萬元，降幅達24%。

燃油車領域同樣調整顯著，7系入門車型735Li指導價由91.9萬元降至80.8萬元，740Li領先型則由106.9萬元降至93.8萬元。

調整后，建議零售價低于30萬元的寶馬車型從3款增至10款，這使得寶馬進一步滲透至更廣泛的市場區間。

寶馬中國回應

如此規格的挑戰，很快引起了市場的關注。甚至有消息稱，2026年一開始，寶馬在中國市場就“開啟了價格戰”。

應該說，無論是從這次價格調整覆蓋的車型數量來看，還是價格調整的力度來看，有這種猜測或者質疑，并不難理解。

不過，讓人意外的是，根據媒體消息稱，寶馬中國方面則否認了“價格戰”的說法。其在回應媒體時表示，，此舉“并非價格戰”，而是“調整了部分產品的市場官方指導價”，并強調終端價格仍由經銷商自行決定。

寶馬方面表示，這是“寶馬部分產品的價值升級”，是“主動調整產品策略、針對市場動態的積極回應”。

寶馬強調這一決策基于“長期主義良性發展理念”，而非短期盈利考慮。公司還補充說，部分產品在對舒適配置、個性外觀和數字化等方面進行升級的同時調整價格，意在提供更高價值、更具競爭力的產品體驗。

寶馬7系（參數丨圖片）

寶馬中國稱“是針對市場動態的積極回應”，應該是“坦誠表達”之舉

車宇世界認為，寶馬中國稱“是針對市場動態的積極回應”，應該是“坦誠表達”之舉 。不過，寶馬方面并沒有指出“具體哪些市場動態”。我認為，或許可以從以下層面來進行考慮。

一則、寶馬此次大規模調價的背后，或許是其在中國市場面臨一定的銷量壓力。官方數據顯示，2025年前三季度，寶馬在華累計交付46.54萬輛新車，同比下滑11.2%，較去年同期減少5.88萬輛。

值得注意的是，中國市場是寶馬全球主要市場中唯一出現兩位數下滑的區域，遠遜于其全球市場前三季度2.4%的增長幅度。

寶馬i3

在一定程度上，這或許彰顯了寶馬在中國市場面臨一定的市場壓力。媒體消息顯示，寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）在業績電話會上直言，至少在2026年和2027年，寶馬集團在中國市場的銷量不會實現快速增長。

二則、寶馬在電動化轉型方面或許進一步著力。毫無疑問，寶馬是最早推進量產電動車的豪華品牌之一，也取得了相對不錯的成績，但國內電動車市場的競爭實在過于激烈了。

官方數據顯示，2025年第三季度，寶馬在中國市場純電車型占總銷量的11.3%。相比之下，第三季度，其全球電動車車型在同期整體銷量中占比則約為17.5%。

寶馬i5

三則、銷量的下滑直接影響到了寶馬的財務表現。官方數據已顯示，2025年前三季度，寶馬集團營收為999.99億歐元，同比減少5.6%；歸母凈利潤為57.12億歐元，同比減少6.9%。

汽車業務板塊表現更為明顯，盡管前三季度寶馬集團汽車交付量同比增長2.4%，但汽車業務營收同比下降4.1%。汽車業務的息稅前利潤率同比下降0.7個百分點至5.9%。

中國市場作為寶馬最大的單一市場，其表現很大程度上或許構成可公司能否實現規模穩定擴張與盈利持續提升的重要因素。寶馬集團在三季報中明確指出，中國市場競爭壓力陡增是其利潤下降的主因之一。

寶馬

本文結語：

應該說，在當前的中國市場，不僅寶馬可能面臨一定的挑戰，同為德系豪華品牌的奧迪、奔馳也面臨一定的挑戰。這一點，我們從其公布的銷量應該能夠看出一定的端倪。

應該說，這與國內市場的變化，有較為密切的關系。新勢力憑借智能座艙、自動駕駛、場景化服務等優勢，或許正在重構豪華車消費者的認知，傳統品牌溢價不再是唯一核心訴求。

在這種情況下，寶馬方面主動調整旗下31款主力車型的售價，最高降30萬余元，應該說也是“務實之舉”。這對于提升寶馬旗下車型的競爭力，應該能夠發揮較大的作用。

在此，車宇世界希望寶馬不斷為國內用戶提供更好的產品和服務，從而獲得更好的市場銷量和發展前景。

最后，本文涉及到的銷量等數據，來源于品牌官方或權威媒體消息，僅供參考，具體以官方數據為準。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第12022期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。