全球車企的集體選擇：紛紛繞開特斯拉FSD，投奔中國方案

最近在汽車圈里，有個趨勢越來越明顯，而且讓很多人沒想到。

那就是當傳統汽車巨頭們，比如奧迪、寶馬、奔馳、豐田、大眾，急需為自己的新車裝上“聰明大腦”（自動駕駛系統）時，他們的選擇幾乎是一致的——紛紛牽手中國企業，而公認的行業先鋒特斯拉FSD，卻意外地無人問津。

這畫面確實有點意思。按理說，特斯拉在自動駕駛領域名聲響亮，很多甚至覺得它是全球第一的，馬斯克也一直說愿意把FSD技術授權給別人用。可現實是，巨頭們用腳投票，全都走向了另一邊。

具體來看：

• 奧迪已經和華為聯手，部分車型可以選裝華為的乾崑智駕系統，后續還會有更多深度合作的豪華車。
• 寶馬和奔馳這對老對手，這次則共同看上了中國的Momenta。寶馬將在新一代車型上使用其方案，奔馳也將在全新的電動車型和S級轎車上進行合作，甚至還投資了這家公司。
• 至于豐田和大眾，也都在中國的解決方案池子里挑選伙伴，有的選大疆，有的選Momenta或華為。

一圈數下來，沒有一家主流車企選擇特斯拉的FSD。這個“沉默的集體選擇”，背后原因其實很現實。

這些百年車企突然在智能化上如此急切，甚至有點“抄作業”的感覺，根本原因是壓力太大了。中國新能源汽車憑借迅猛的智能化體驗，在全球市場形成了強大的沖擊力。傳統巨頭們發現，如果再不補齊智駕這塊短板，可能真的要被時代甩開了。

那“抄作業”為什么不抄特斯拉的呢？答案很簡單：因為他們覺得，中國的“答案”目前更好用。

首先是效果。在復雜的實際道路表現和用戶體驗上，中國頭部企業的智駕方案已經展現了極強的競爭力。既然要選，為什么不直接選現階段公認更強的呢？

其次是合作模式靈活。中國企業提供了不同“套餐”：如果想要一整套成熟方案，華為ADS、大疆車載等是現成的選擇；如果想深度參與、聯合開發，像Momenta這樣的公司也愿意合作。這種靈活性對想保留自身特色的車企很重要。

最關鍵的，可能是場景錘煉出的能力。中國的道路交通環境以復雜多變著稱，能在這里流暢運行的智駕系統，其算法和處理復雜情況的能力經過了嚴苛考驗。這種“地獄級”訓練出來的方案，適應性往往更強。反之，主要在其他市場訓練的系統，進入中國可能容易“水土不服”。

所以，這個選擇看似意外，實則理性。它不只是一次技術采購，更像是一場圍繞未來競爭力的戰略布局。傳統巨頭們正用最務實的方式，為自己注入新的“靈魂”。而這場由“中國方案”悄然引領的變局，才剛剛開始。