奔馳CLA級(參數丨圖片)EV已經來到了中國市場,又是支持高快城領航輔助的MB.DRIVE輔助駕駛Pro,又是擁有三聯屏的MBUX Superscreen,甚至續航方面已經落地了866km+800V高壓快充,這紙面實力確實有種要反超國產新能源的架勢。不過,這首月交付一看,1369臺,這甚至比不上許多國產車的周銷數據,讓梅賽德斯是好不尷尬。但甭管這賣得好不好,奔馳的電氣化計劃是一刻都不帶停歇的。這不,全新一代奔馳C級EV又要來了。
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奔馳C級EV正在歐洲進行冬季動態駕駛測試,比起過去的幾次曝光,現在的新車似乎已經有了更多量產元素。就從點亮了的大燈來看,三叉星依舊會是這一世代量產奔馳的關鍵標志物,而更多顆粒光源會在類似三角形的一體式大燈內組成照明矩陣。在“玩兒車燈”這件事上,奔馳不說就一定能比奧迪出色,但高辨識度的路子確實是走對了。
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而從車頭的格柵來判斷,偽裝車衣僅僅在前保險杠附近提供了密集的鏤空顆粒,這意味著它主要會通過下部分氣孔區域來支持散熱功能,而上方則采用了封閉式格柵結構,這兩處設計也再度證明了偽裝車衣下是一臺純電動版本。
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從側身來看,奔馳C級EV在側身面板上采用了強收縮的側裙設計。除了獨立運動包圍外,其上方還會產生向內的立體弧度,能在視覺效果與空氣動力學結構上帶來雙優化。此外,這里我們還能見到低風阻的電動隱藏車門把手,新樣式的合金輪轂有低風阻、低滾阻設計。而大弧度車頂結構下,車窗面積好像比現款更小了,遮蓋起來的C柱結構附近或許會有什么新創意,這一點還需要等到偽裝車衣揭開之后,才能見分曉。
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至于說車尾部分,奔馳C級EV的C柱溜背效果正在加強,后風擋與尾門結構之間的角度融合也比從前做得更好了。不過,就像奔馳C級一直以來的情況,新車雖然更換上了與奔馳CLA級EV、奔馳GLC級EV都有幾分相似的圓形復古燈腔,但車門似乎依舊存在門檻過高的問題,這對于未來的實際用車或許會產生一定影響。
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盡管內飾尚未曝光,但無論是參考海外發布的奔馳GLC EV,還是已經在國內落地國產的CLA級EV,MBUX Superscreen多聯屏設計幾乎可以提前確認。按海外媒體的描述,車輛會有超過33英寸的三聯液晶屏,但其實際顯示面積遠不止于此。不過,就像奔馳GLB EV、GLC EV所遇到的問題一樣,梅賽德斯在海外完成了對谷歌、微軟兩家AI大模型的整合,既能夠實現人性化娛樂、也支持移動辦公,但這些功能在國產版本中很可能會“難產”,并被豆包AI大模型所取代。
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(圖為奔馳GLC EV歐規版)
三電方面,奔馳C級EV將會繼續提供后驅、四驅版本可選,并匹配不同容量的電池組。參考奔馳GLC EV,400 4MATIC型號能夠通過雙電機獲得360kW(490Ps)的總功率,并在后傳動軸上布局電動車雙速變速箱。但比起動力水平,奔馳C級EV除了會提供磷酸鐵鋰、三元鋰兩種形式的電池組外,還將獲得至少800km純電續航,而且按照海外媒體的說法,梅賽德斯還將帶來更強大、更快充電效率的大容量電池包,為車輛帶來1000km純電續航,這或許會成為奔馳在純電動豪華轎車市場反擊國產的最尖銳武器。
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按照梅賽德斯的計劃,全新一代奔馳C級EV將會在7月中旬發布,并在年內投產。盡管過去的五代車型,奔馳C級都嚴格按照“7年一換代”的頻率更新,但隨著新能源時代推動高端市場競爭加劇,我們并不排除MB.EA平臺上打造的首款純電動奔馳C級,會提前新一代寶馬i3一步抵達來搶占市場份額。
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