L3自動駕駛開跑！出了事故，誰擔責？

首批L3級自動駕駛車輛正式獲得準入許可，在重慶街頭，46輛深藍汽車已率先上路，在劃定路段以最高50公里每小時的車速開啟自動駕駛模式。另一邊，極狐純電車也拿到了試點資格，在北京指定高速路段，能以最高80公里每小時的速度實現自動駕駛。

這意味著，曾經遙不可及的L3級自動駕駛汽車，如今已經駛入大眾視野。不過，當前相關法律法規仍在完善階段，一個關鍵問題隨之而來：如果現在的L3自動駕駛車輛發生事故，責任該如何劃分？

深藍董事長鄧承浩：首先車與車的責任是按照現行的交規來認證的，如果最后落到我們這臺車的責任，就有個責任劃分的問題，是車的責任還是駕駛員的責任。如果駕駛員在開，那就是駕駛員的責任，如果確確實實車在開，那就是車的責任。而車的責任的背后兜底方，那顯然就是企業。

其實，國家層面早已出臺相關文件給出指引。首先，自動駕駛車輛必須投保不低于500萬的責任險。同時明確，對于正處于自動駕駛狀態的車輛發生的交通事故，由保險公司負責賠償。

這里有個關鍵信息：“由智能網聯汽車一方依法承擔賠償責任的，由試點使用主體承擔。”如果試點汽車生產企業、自動駕駛系統開發單位等對交通事故有過錯的，可以依法追償。

綜合這些規定，我們可以這樣理解：現階段L3級自動駕駛車輛發生事故，若需承擔責任，將先由駕駛員進行賠償。之后相關部門會對車輛數據進行專業分析，明確駕駛員與車企的責任劃分，再由責任方進行后續的追償流程。

那我們預想一下，以后L3自動駕駛面向消費者會怎樣？一旦發生事故，賠償流程和責任認定或許可以這樣梳理：

1. 先找保險兜底：不管是自己的損失還是第三方損失，先通過車輛投保的交強險、商業三者險申請賠付，多數事故能通過保險覆蓋核心損失。現在不少車企還聯合保險公司推出了專屬智駕保障，等到L3自動駕駛正式面向消費者后或許還會有更多具有針對性的保險品類出現。

2. 責任認定看“人機狀態”：如果事故發生時，車輛在劃定路段正常開啟L3功能，系統沒發出接管提示，且你全程按要求保持注意力（未分心、未遮擋駕駛員監控），責任大概率歸車企或系統開發方，保險公司賠付后會向他們追償，你不用額外擔責；如果系統發出接管請求后，你沒及時響應，或在非試點路段、惡劣天氣下違規使用L3功能，你就要承擔主要責任，后續可能需要自行承擔保險賠付外的差額。

3. 數據是關鍵證據：車輛的EDR“黑匣子”會記錄事故前30秒的系統狀態、你的操作行為等數據，交管部門和第三方鑒定機構會據此定責，不用你自己舉證，若對責任認定有異議，可憑這些數據通過訴訟維權。

目前L3級自動駕駛還未完全普及到普通消費者手中，相關的法律法規也還在不斷完善。但這次試點的落地，已經為自動駕駛的商業化邁出了關鍵一步。未來隨著技術的成熟和法規的健全，自動駕駛帶來的安全與便捷，終將真正走進我們的日常生活。