卓馭的十年，重新定義智能駕駛的 “普惠” 底色

當智能駕駛行業還在為算力參數內卷、為 L3 落地時間表爭論不休時，深耕九年的卓馭用一場特殊的品牌盛典給出了不一樣的答案。

沒有炫技的新品發布，沒有浮夸的參數宣講，這場以 “行者” 為主題的分享，更像是一次行業沉思：在技術狂奔的時代，智能駕駛究竟該為何而往？

智能駕駛行業從來不缺熱鬧。高算力芯片堆砌、激光雷達數量競賽、城市領航功能的碎片化宣傳，讓賽道陷入 “重營銷輕實用” 的混沌。

不少消費者發現，動輒數萬元的輔助駕駛功能，要么只適配高端車型，要么在復雜路況下頻繁 “掉鏈子”。行業看似繁榮，實則陷入了 “投入與回報失衡” 的困局 —— 技術沒能真正走進普通人的出行生活，反而成了少數人的 “奢侈品標簽”。

卓馭的成長軌跡，恰好與這種浮躁形成鮮明對比。從大疆車載到獨立成軍，這家企業用九年時間完成了一場 “艱難的成年禮”。

2024 年獨立之初，它面臨著財務壓力、行業低毛利等多重考驗，卻始終堅守一個樸素的目標：讓 10 萬元級別的經濟型車，也能擁有安全可靠的智能輔助駕駛。這種 “科技平權” 的執念，讓卓馭走出了一條差異化路線。

技術抉擇最能體現企業的初心。當行業多數玩家執著于規則驅動的研發模式時，卓馭團隊卻遭遇了 “解決一個問題冒出十個新問題” 的工程悖論。

關鍵時刻，他們做出了近乎決絕的決定：全刪原有代碼庫，徹底轉向端到端技術路線。這種 “寧愿押錯也不糾結” 的勇氣，背后是對行業痛點的深刻洞察 —— 智能駕駛的核心不是技術復雜，而是讓用戶用得安心、用得省心。

憑借對算力和傳感器的極致優化，卓馭實現了 “低算力高體驗” 的突破：在中算力平臺上實現比肩高端芯片的性能，讓燃油車也能搭載高階輔助駕駛。這種突破不僅打破了 “油車智能化無用論” 的魔咒，更重構了行業的成本邏輯。

當其他企業還在依賴高成本硬件堆料時，卓馭用軟硬件一體的優化能力，證明了智能駕駛的普及無需以高價為代價。

如今，卓馭的業務邊界正在持續拓展。從乘用車到重卡高速 NOA，再到礦山、港口的無人物流車，其 “空間智能移動基座” 的構想正在落地。

這種拓展并非盲目擴張，而是基于同一技術架構的能力泛化，既保證了技術的連貫性，也降低了場景落地的成本。這種 “先做深再做廣” 的邏輯，恰恰是當前行業最稀缺的長期主義。

智能駕駛的終極意義，從來不是替代人類，而是讓出行更安全、更輕松。卓馭的實踐給行業帶來了重要啟示：技術的價值不在于復雜程度，而在于解決實際問題的能力；企業的競爭力不在于營銷聲量，而在于對用戶需求的堅守。在這個充滿不確定性的賽道上，那些像 “行者” 一樣保持清醒、守住本分的企業，才能真正穿越周期。

從大疆的機器人基因到卓馭的普惠理想，十年深耕讓我們看到：智能駕駛的未來，不該是少數人的科技狂歡，而應是惠及大眾的出行革命。

當技術褪去浮躁，回歸用戶價值本身，所謂的行業拐點自然會如期而至。而這，或許就是卓馭所追求的 “科技之美”——務實而浪漫，堅定而溫暖。