Grab收購?fù)菩锌萍迹阂粓鲫P(guān)于AI機器人未來的戰(zhàn)略押注

而即使在全球視角下，推行科技的團隊構(gòu)成以及在該賽道取得的工程與商業(yè)化進展也處于絕對領(lǐng)先，這可能成為 Grab 選擇收購的重要原因。

2025年12月底，彭博社率先報道國內(nèi)知名機器人公司推行科技（Infermove）被新加坡Grab公司收購的消息，使這家東南亞科技巨頭在具身智能領(lǐng)域的最新布局正式浮出水面。

過去幾年，末端配送機器人時常被當(dāng)作“概念”和“展示”，但平臺經(jīng)營的現(xiàn)實壓力從未消失：訂單密度在提升、履約復(fù)雜度在上升，而成本曲線卻越來越難繼續(xù)下壓。當(dāng)人力成本、峰值波動、合規(guī)與安全責(zé)任共同抬高履約難度，機器人就不再只是“可有可無的新玩具”，而更像一種能夠被平臺納入長期規(guī)劃的“基礎(chǔ)設(shè)施選項”。

因此，Grab收購?fù)菩锌萍几档帽划?dāng)作一個信號來解讀：機器人產(chǎn)品和開發(fā)和落地能力已被大型平臺視為不可或缺的板塊，在具身智能從實驗室走向真實世界的過程中，平臺開始以并購的方式在全球范圍獲取技術(shù)、數(shù)據(jù)閉環(huán)與產(chǎn)品化能力，并以自身資源和場景賦能機器人產(chǎn)品加速成熟，把末端自動化從“試驗”推向“體系化落地”。

▍Grab：后來居上的機器人新貴

在很多人的印象里，Grab長期是“出行+外賣+支付”的東南亞超級應(yīng)用。但從近年的技術(shù)動作來看，它并不滿足于在既有模式里做邊際增量，而是在提前布局下一代運力形態(tài)——自動駕駛與機器人。

總部位于新加坡的Grab由哈佛大學(xué)校友Anthony Tan和Tan Hooi Ling于2012年創(chuàng)辦，以網(wǎng)約車業(yè)務(wù)起家，已成長為覆蓋出行、外賣、快遞、數(shù)字支付等多元服務(wù)的超級平臺，常被視作東南亞的“滴滴+美團”。

Grab于2021年12月登陸納斯達克，市值一度超過200億美元。截至2025年第一季度，其月活躍用戶約5770萬，在東南亞的出行與外賣配送市場占據(jù)絕對頭部地位。根據(jù)公開披露信息，自2025年第一季度實現(xiàn)盈利以來，Grab的營收與利潤表現(xiàn)均持續(xù)穩(wěn)步提升，這也為其在機器人等新一代出行與配送技術(shù)上的積極投入提供了現(xiàn)實條件。

近年來，Grab在自動駕駛與機器人領(lǐng)域動作頻頻。機器人大講堂整理的公開信息顯示，除本次收購?fù)猓珿rab在2025年內(nèi)還與文遠(yuǎn)知行、Momenta、May Mobility、禾賽科技等中美多家頭部自動駕駛公司發(fā)生投資或業(yè)務(wù)合作，體現(xiàn)出其對新興技術(shù)賽道的積極布局。

有外媒分析指出，除了應(yīng)對人力成本攀升的全球趨勢之外，機器人技術(shù)的布局也可能成為Grab尋找“第二增長曲線”的重要抓手：一方面，Grab在東南亞的頭部地位較為穩(wěn)固，但區(qū)域市場規(guī)模與傳統(tǒng)模式的增長邊界相對清晰；另一方面，若要突破“舒適區(qū)”進入域外市場，Grab將直接面對當(dāng)?shù)爻墒炀揞^的正面競爭，難度與成本都不低。相比之下，在競爭格局尚未最終定型的機器人與自動化履約方向提前下注，為其打開新的增長想象提供了可能。

與此同時，國際同行也在加速推進：Uber在美國與COCO合作測試機器人配送，美團在中國持續(xù)推進各類無人配送產(chǎn)品落地。對Grab而言，跟進并尋找新的增長曲線幾乎成為必然選擇。

從行業(yè)數(shù)據(jù)看，機器人技術(shù)已成為一個相對明確的“破局點”。公開研究普遍認(rèn)為，2024年全球物流機器人市場規(guī)模約145億美元，預(yù)計2030年將增長至350億美元，年復(fù)合增長率超過15%，其中末端配送機器人等細(xì)分方向增速更為顯著。

▍推行科技：硬核而低調(diào)的隱形冠軍

機器人大講堂查閱過往資料顯示，推行科技團隊于2021年初由AutoX（現(xiàn)更名為Tensor Auto）前產(chǎn)品經(jīng)理、完全無人駕駛項目總監(jiān)盧鷹翔在美國硅谷組建，并在硅谷圣克拉拉市的一間車庫完成第一代原型機研發(fā)與路測。2021年5月，Infermove團隊獲得奇績創(chuàng)壇投資，并將核心團隊遷往中國，以更充分利用中國成熟的供應(yīng)鏈優(yōu)勢。

該公司創(chuàng)始人盧鷹翔畢業(yè)于哈佛大學(xué)與康奈爾大學(xué)，曾就職于L4 Robotaxi研發(fā)公司AutoX，負(fù)責(zé)帶領(lǐng)團隊推進無安全員自動駕駛車型的研發(fā)工作。據(jù)公開信息，他在2020年7月帶領(lǐng)團隊研發(fā)出獲得美國加州批準(zhǔn)可無安全員上路的第二型L4級自動駕駛出租車，在自動駕駛乘用車“無安全員”門檻上實現(xiàn)關(guān)鍵突破，在時間上僅次于Waymo跨越該門檻。

Infermove聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO龍禹含畢業(yè)于卡耐基梅隆大學(xué)與劍橋大學(xué)，曾作為CMU校隊成員參加DARPA Robotics Challenge（美國國防部機器人挑戰(zhàn)賽），并在2015年參與研發(fā)用于消防救援任務(wù)的人形機器人CHIMP，完成全部消防救援科目并獲得全球第二名。

公司其他早期成員同樣來自中美領(lǐng)先的自動駕駛公司以及谷歌、臉書、英偉達等硅谷科技企業(yè)，畢業(yè)院校覆蓋哈佛、卡耐基梅隆、加州伯克利等世界一流大學(xué)。

除了亮眼的團隊履歷，推行科技在產(chǎn)品開發(fā)與具身數(shù)據(jù)采集方面也做出了多項關(guān)鍵探索與創(chuàng)新。

為應(yīng)對具身智能行業(yè)普遍面臨的訓(xùn)練數(shù)據(jù)稀缺問題，推行科技自2021年創(chuàng)立起即研發(fā)“騎手影子系統(tǒng)”，允許開發(fā)者利用電動輪椅、騎手電瓶車等有人操作的末端交通工具，在日常運行中采集復(fù)雜物理場景下的真實世界訓(xùn)練數(shù)據(jù)，從而改善具身數(shù)據(jù)獲取緩慢、昂貴、對專人示范與模擬數(shù)據(jù)依賴較高的行業(yè)痛點。

在產(chǎn)品側(cè)，推行科技于去年推出具備單臂上肢操作能力的室內(nèi)外一體化配送機器人Carri Flex，顯著提升了配送機器人在“第一公里”和“最后一公里”場景下的服務(wù)能力。與此同時，推行科技還將陸地數(shù)據(jù)訓(xùn)練的模型遷移至水面機器人平臺，并在漁業(yè)養(yǎng)殖場景實現(xiàn)商業(yè)落地；具身模型跨介質(zhì)部署的探索，也為其機器人產(chǎn)品的多場景服務(wù)能力進一步打開了想象空間。

在商業(yè)化方面，推行科技已與達達、山姆、美團等合作，在蘇州、上海、深圳等城市落地室內(nèi)外一體化的機器人“門到門”配送服務(wù)近兩年，累計送達十萬余單，并另有超千臺本體銷售訂單待交付。

▍地緣政治下的技術(shù)流動新格局

機器人大講堂認(rèn)為，Grab收購?fù)菩锌萍迹I的不只是單點技術(shù)，更可能是希望獲得一整套中國機器人供應(yīng)鏈與快速產(chǎn)品化、量產(chǎn)交付的能力。

Grab在算法、用戶、數(shù)據(jù)與平臺化運營上具備優(yōu)勢，但在硬件研發(fā)與制造體系上相對薄弱；而推行科技在本體設(shè)計、傳感器融合方案以及背后的國內(nèi)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)方面積累較深，或可幫助Grab在更短周期內(nèi)實現(xiàn)機器人產(chǎn)品的本地化落地與規(guī)模復(fù)制。

用中國成本，服務(wù)全球市場——這對平臺而言無疑具有吸引力。

根據(jù)目前公開信息與業(yè)內(nèi)判斷，收購后推行科技或?qū)⒆鳛镚rab的子公司獨立運營，原有團隊繼續(xù)負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)。未來相關(guān)產(chǎn)品有望率先在新加坡、雅加達等高密度城市試點，再逐步復(fù)制到東南亞更多國家。通過“新加坡研發(fā)+中國制造+全球部署”的組合模式，Grab在機器人配送領(lǐng)域存在實現(xiàn)“彎道超車”的可能。

更值得關(guān)注的是，Grab作為新加坡公司，在當(dāng)前國際技術(shù)競爭格局中具有一定的“連接器”屬性：其在全球多法域開展業(yè)務(wù)與合作的便利性，或?qū)榧夹g(shù)的跨區(qū)域落地創(chuàng)造更靈活的路徑。當(dāng)然，具體落地仍取決于各地監(jiān)管環(huán)境、路權(quán)政策以及運營與安全責(zé)任邊界的清晰程度。

對推行科技而言，這也意味著其從一家中國初創(chuàng)企業(yè)，進入全球平臺的體系化能力與全球化場景之中。角色變化一旦發(fā)生，技術(shù)價值釋放的空間與速度，往往會顯著提升。

▍結(jié)語：一場多方共贏的戰(zhàn)略選擇

推行科技的案例，在一定程度上代表了當(dāng)下中國硬科技出海的一種新范式：不只是產(chǎn)品出海、團隊出海，而是通過與區(qū)域巨頭的資本與生態(tài)整合，以更低摩擦的方式進入新市場。

隨著全球機器人競爭逐漸白熱化，國際巨頭的視線正在更多投向中國這片創(chuàng)新土壤，試圖在機器人時代的早期窗口期捕捉下一代生產(chǎn)力工具。數(shù)據(jù)顯示，2023—2025年間，中國有超過20家AI機器人公司獲得海外戰(zhàn)略投資或并購，其中東南亞市場相對活躍。這既反映出區(qū)域市場對中國機器人技術(shù)認(rèn)可度的提升，也預(yù)示著技術(shù)流動新格局正在形成。

過去，中國技術(shù)公司出海常常面臨“水土不服”：不同監(jiān)管環(huán)境、陌生市場渠道、差異化用戶習(xí)慣，任何一項都可能成為增長的障礙。而通過被區(qū)域巨頭并購，技術(shù)以嵌入式方式進入新市場，在合規(guī)、渠道與履約體系上天然借力，某種程度上也繞開了從零搭建的高昂成本。對不少機器人創(chuàng)業(yè)公司而言，借助全球資本與平臺生態(tài)加速邁向國際市場，未必不是一種務(wù)實選擇。

同時，這次并購再次印證了一個趨勢：在AI與機器人領(lǐng)域，技術(shù)公司與平臺生態(tài)的整合往往能產(chǎn)生“1 + 1 > 2”的效應(yīng)。推行科技的技術(shù)需要Grab的場景與平臺體系加速迭代，Grab的配送網(wǎng)絡(luò)也需要推行科技的機器人能力完成升級，這種互補性正是并購價值的核心。

對推行科技團隊而言，這是對其四年創(chuàng)業(yè)歷程的強力背書；對Grab而言，這是其布局未來物流網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵落子；對行業(yè)而言，則是一例關(guān)于技術(shù)路徑與商業(yè)邏輯的現(xiàn)實樣本。

在AI從虛擬走向物理世界的宏大進程中，類似并購事件或?qū)⒃絹碓蕉唷６罱K能夠勝出的，往往是那些既能解決真實問題、又能融入生態(tài)網(wǎng)絡(luò)、并能將技術(shù)轉(zhuǎn)化為可規(guī)模交付能力的團隊。

推行科技的故事，或許只是一個開始。