2026年新能源車的第一顆雷，炸了！

又一家新勢力爆雷了！

曾經號稱“真正意義上的中國首款全球車”的觀致汽車，最近被一紙破產申請送上熱搜，留下350多億的債務原地爆炸。

這家成立18年，投入超500億打造的知名新勢力品牌，最終還是沒有撐過2025年，被申請破產。

若申請通過，觀致汽車無疑將成為2026年新能源車的第一顆雷，同時預示著車圈又一顆曾經閃耀的明星黯然熄滅。

說來也怪，造車就像一座“圍城”，“圈外”擠破腦袋想參與進去，“圈內”卷得頭破血流甚至于想走出來。

雖說恰逢百年未有之大變局，可繁榮注定只屬于“剩”者，造車無疾而終者不在少數，大多都是爆雷后迅速崩塌，無時無刻不在展示著車圈競賽的殘酷。

在中國新能源汽車狂飆突進的浪潮中，觀致汽車的黯然退場為行業敲響了一記警鐘：舊時代的玩法，徹底行不通了！

沒有生態加持、單打獨斗的“孤膽英雄”，在這個燒錢、燒技術、燒資源的賽道上，注定將走不長遠。

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2026年新能源車企的第一顆雷，最終還是炸了！

前不久，江蘇省蘇州市中級人民法院受理了一則關于觀致汽車的破產審查申請。

或許當法院的破產通知送達時，這家曾被寄予厚望、一度被譽為“中國高端自主品牌標桿”的車企，將在2026年的車圈淘汰賽正式出局。

截至2025年底，觀致汽車有限公司名下被執行信息超千條，股權凍結金額累計逾350億元，關聯風險信息突破3000項。員工欠薪、工廠停擺、經銷商維權等亂象叢生。

難以想象，這家曾經在日內瓦車展與歐洲主流品牌同臺競技、獲Euro NCAP五星安全評級的車圈代表，如今深陷債務泥潭，令人唏噓。

一聲嘆息，觀致汽車可能真的要沒了。

從2007年高調誕生，到2013年驚艷日內瓦車展，再到如今背負巨額債務、股權凍結、供應商討債，觀致到底是如何走到今天這一步的呢？

事實上，觀致汽車的起點并不低，甚至可以說是出身不凡。

2007年，奇瑞汽車與以色列集團共同出資成立了奇瑞量子汽車有限公司，定位于國產自主高端品牌，并在2011年正式更名為“觀致汽車”。

觀致汽車的另一大股東是以色列的量子基金，這量子基金可大有來頭。索羅斯的量子基金和羅伯遜的老虎基金曾經是全球最大的兩只對沖基金。上世紀90年代，這兩只基金在金融市場可謂風頭無兩，一時之間，無人能敵。

超百億億投資，手里還有極其珍貴的雙證造車許可，早年還有奇瑞這樣的國產車老大哥帶著，觀致有著讓現在絕大多數新勢力都汗顏的高端開局。

內有優秀條件，外有旺盛需求，按理說擁有這樣條件的車企，發展到如今必定不會差，可是誰也沒有想到，觀致汽車就用實踐證明了，有時候含著金鑰匙出生，也不一定是“好事”。

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觀致汽車，當年也曾是“高端”與“品質”的結合體，最早沖擊高端化的先鋒，誓成“中國現代”的自主品牌。

彼時為了沖擊高端，觀致組建全國際化團隊，CEO來自大眾、設計總監出身寶馬，工程團隊集齊通用、福特精英，還在中、德、奧三地布局研發中心，目標也很明確：“不做廉價平民車，只對標德系品質?！?/strong>

2013年，觀致終于迎來了自己的第一款量產車型——觀致3，憑借德系底盤調校、簡約設計語言和嚴苛安全標準，贊譽滿身。

在那個大多數中國品牌還在從各方面拼命追趕合資品牌的時代，觀致以豪車級設計、底盤和E-NCAP實測優等生的安全評級（中國汽車史上首個獲得此殊榮的品牌），打破了當時歐洲人對中國品牌的印象，觀致成了當時中國自主品牌最高的造車水準......對內要硬剛合資品牌，對外要走向世界，觀致3做到了。

然而，高品質并不直接等同于市場成功，特別是在消費者對國產品牌信任度尚處培育期的年代，這種“向上突圍”的策略顯得有些過于激進。

通俗講就是：理想很豐滿，現實很骨感。

高額的研發成本與理想主義的產品定位，使觀致3定價直逼大眾朗逸、豐田卡羅拉等成熟合資車型，最終市場表現給它潑了一盆冷水。銷量沒有達到預期，2014年僅售出6967輛。

更糟糕的是，無論是首款車型觀致3，還是后來陸續推出的幾款SUV車型，因為價格問題，很少有消費者愿意為其買單。

2014至2016年間，觀致汽車三年累計銷量只有不到2.2萬輛，平均下來一年只賣7000多輛車，在龐大的汽車市場上沒能激起多少水花。

高投入，低銷量，讓觀致汽車不得不面臨巨額虧損現狀。

財報顯示，觀致汽車2014年虧損22億元，2015年虧損25億元，2016年虧損達19億元，三年累計虧損66億元。

面對“奄奄一息”的觀致，資本耐心迅速耗盡，兩大創始股東開始著急尋找接盤者。

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2017年，觀致終于迎來了一絲轉機，這時候寶能姚振華如同救世主一般站了出來，接手了觀致汽車。

最終，寶能集團斥資66.3億元取得觀致51%股份，成為觀致汽車的第一大股東，承諾未來五年每年投100億，要把觀致打造成世界級品牌。

2019年，寶能集團再次花費15.6億元收購了觀致汽車12%的股份，寶能“造車夢”的決心可見一斑。

誰又能想到，寶能不僅沒能扭轉觀致的敗局，而且以簡單粗暴的方式加速了它的死亡。

任正非曾說過，在華為的成功經驗中，“讓聽見炮火的人做決策”是很關鍵的原則。

而在觀致的發展歷程中，似乎始終沒有擺脫“局外人”掌舵的命運。

事實上，觀致的高層中不乏資深造車專家，但是卻極缺懂中國市場、渠道和消費者的人。

不懂中國消費者的品牌，雖能獲得一時關注，但歷史證明都無法走遠。

事實也確實如猜想的那般，寶能接手后，觀致汽車曾短暫迎來過“曙光”。

2018年觀致汽車銷量為6.6萬輛，同比增長320%。這其中，寶能旗下租車平臺“聯動云”內部消化了部分銷量。

很快，假象破滅。

觀致汽車的銷量連年下跌，慘不忍睹。

2019至2021年，觀致汽車的銷量分別為2.2萬輛、1.31萬輛和0.52萬輛。

更致命的是，2020年后寶能集團自身陷入流動性危機，對觀致輸血驟然中斷，工廠相繼停產，研發團隊解散，售后服務體系崩壞，品牌信譽迅速瓦解。

此后數年，觀致雖偶有新車發布，但多為舊平臺改款，缺乏技術迭代與市場競爭力。

而此時中國新能源汽車市場爆發式增長，觀致錯失關鍵窗口期，轉型新能源卻為時已晚，到2023年全年銷量已跌至不足百輛，淪為僵尸企業。

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觀致也算是“出道即巔峰”，設計、質感都讓人眼前一亮，但價格定得飄了，成了大家“點贊卻不買單”的網紅車。這就好比就像是開了家網紅餐廳，拍照的人很多，真正吃飯的人沒有。

后來寶能接盤，本以為能逆天改命，結果卻玩起了“內部消化”的戲碼，營造出了一種“我很火”的虛假繁榮。

再美麗的泡沫，都是一戳就破，終于還是迎來了觀致要破產的消息。

當然，觀致的落幕并非終點，而是一面映照行業演進邏輯的鏡子：

打造一個成功的汽車品牌，既要過硬的產品，更要有清晰的戰略、穩健的節奏、開放的生態和對用戶需求的深度理解。

電動智能化浪潮席卷全球的今天，市場容錯空間正在收窄，唯有真正尊重產業規律、貼近用戶價值、勇于自我革新的新勢力車企，才有可能穿越周期，行穩致遠。

中國車市的淘汰賽，從來不缺悲情故事。

觀致的倒下，標志著新能源賽道從“菜市場”模式進入“決賽圈”模式。

以前是“百花齊放，造出車就能賣”，現在是“神仙打架，弱者直接淘汰”。

未來的牌桌，隨著籌碼越壘越高，玩法也將徹底升級，優勝劣汰的不變法則，在車圈深刻體現。

總之，2026年已至，中國造車新勢力的競爭格局正在重塑。

沒有溫情，沒有濾鏡，也沒有人為誰留情面。

市場收回了它曾經給出的光環，開始把一切放回現實的秤上重新稱重。