騰勢年度銷售目標僅完成一半：D9/N9/Z9市場表現接連不及預期 王傳福焦慮換帥未改品牌頹勢

來源：新浪證券

　　出品：新浪財經上市公司研究院

　　作者：昊

　　2026年伊始，各家新勢力陸續發布了2025年成績單。頭部新勢力中，絕大多數實現了銷量或交付量同比增長。

　　不過，除零跑和小鵬等少數新勢力外，大多未能完成當初制定的年度銷售目標。其中，騰勢全年交付15.7萬臺，全年目標完成率僅52.3%，成為市場表現與預期差距最大的品牌。

　　2025年，騰勢銷量實現了24.7%的同比增長，但卻只完成全年30萬臺銷售目標的一半，關鍵原因之一是曾經的爆款車型D9在競品擠壓下，銷量持續下滑，大幅不及預期。特別是去年9月，嵐圖推出新夢想家后，騰勢D9月銷量加速下滑并被反超，成為又一個重要分水嶺。

　　新車型接連表現不佳，也是銷量大幅低于預期的另一個重要因素。在MPV后，騰勢又開發出SUV和轎車車型，但都未能復制D9最初的成功。其中，騰勢N9上市僅5個月銷量腰斬，Z9/Z9GT月銷量更是跌至不足500臺。

　　實際上，早在去年年中，比亞迪董事長王傳福就表達了對騰勢發展前景的憂慮，并更換了品牌負責人。然而，半年時間過去，騰勢依舊未見任何起色。

　　年度銷售目標僅完成一半 D9月銷量加速下滑被競品反超

　　2025年，騰勢銷售新車15.7萬臺，同比增長24.7%。不過，這一銷量僅為2025年年30萬臺銷售目標的52.3%。

　　銷量保持增長，但全年只完成銷售目標的一半，主要原因是爆款車型D9的沒落。

　　比亞迪重新打造騰勢品牌以來，共推出三個產品，分別是騰勢D9、N7和N8。三款車都是基于e平臺開發，與比亞迪王朝、海洋系列同平臺。

　　2023年和2024年，上述三款車型中，只有D9獲得市場認可，兩年間合計售出約22萬臺，而N7和N8月銷量最低時僅幾百臺。

　　2025年，騰勢D9銷量約10.3萬臺，占總體銷量近三分之一，依舊是騰勢的絕對主力車型，但市場表現已大不如前，全年銷量幾乎呈現逐月下跌趨勢。

　　值得注意的是，2025年第四季度，是騰勢D9的一個重要分水嶺。

　　2025年9月15日，2026款嵐圖夢想家上市，全面搭載全域800V高壓平臺、5C超快充、華為乾崑智駕以及鴻蒙智能座艙等最新科技。

　　也就是從嵐圖新夢想家交付后，騰勢D9銷量在10月份出現加速下滑，與此同時，嵐圖夢想家則不降反升，騰勢D9月銷量罕見被競品所反超。

　　事實上，早在2025年5月，豐田賽那就已重回MPV銷量榜首，連續兩個月排名第一。

　　同年12月，嵐圖汽車與寧德時代簽署深化合作協議，共建命運與共、價值共享的“共贏鏈”。此外，嵐圖還與華為展開深度合作，全品類車型已搭載華為乾崑智駕與鴻蒙座艙。

　　面對競爭對手咄咄逼人的態勢，騰勢也試圖求變，但羸弱的市場表現似乎并未得到改善。

　　N9、Z9市場表現均不及預期 王傳福焦慮換帥未改品牌頹勢

　　主力車型顯示出疲態，新車型也接連表現不佳。在MPV后，騰勢又開發出SUV和轎車車型，但都未能復制D9最初時的成功。

　　2025年一季度，騰勢推出全新N9。在旗艦MPV車型D9的輝煌之后，這款旗艦SUV車型被公司寄予了厚望。

　　不過，N9的市場表現遠不及預期，上市第5個月銷量便出現環比腰斬，月銷量長期維持在2000多臺的水平，這與內部設定的第一階段3000臺、第二階段5000臺的目標相去甚遠。

　　騰勢Z9的銷量則更為慘淡，這款定價在30萬-40萬元區間的旗艦轎車車型，據稱搭載有易三方、云輦-A智能空氣車身控制系統以及“天神之眼”智電技術，2025年年內，月銷量甚至已經跌至不足500臺。

　　新車中，僅剛剛交付的N8L表現尚可，但考慮到N9上市后的歷史數據，以及面臨的與問界M8、理想L8等強勁對手的直接競爭，未來可持續性仍需進一步觀察。

　　值得注意的是，早在2025年6月舉行的比亞迪股東大會上，董事長王傳福就罕見的表達了對騰勢發展的焦慮。王傳福表示，“我們正在加大騰勢的品牌認知，核心是怎么把技術轉換成情緒”。

　　騰勢品牌在比亞迪高端戰略中承擔著特殊使命，這一表態也被普遍解讀為王傳福對騰勢營銷策略的不滿。

　　僅幾天之后，2025年7月初，騰勢銷售事業部總經理趙長江與方程豹直營事業部總經理李慧完成崗位對調。趙長江曾成功推動騰勢D9的熱銷，卻在后續產品推新上屢屢受挫。

　　李慧上任后迅速采取了以價換量、明星代言、提前上新等舉措，例如在N8L上市時曾邀請了高圓圓擔任代言人。

　　然而，從騰勢此后半年的市場表現看，這些新措施顯然未能取得預期效果。