廣東
本田首款國產四缸車型——CB500 SUPER FOUR 以及 CBR500R FOUR，早前已經完成全國巡展的最后一站，也就是廣州站。
而在近日，本田中國官網頁面也正式上線了兩款車型的頁面，里面有更多的配置信息，這一步基本可以理解為公布售價前的集中預熱階段。
從頁面釋放的信息密度來看，這次并不是簡單補圖、補參數，而是有意識地把一些此前爭議較大的配置點“坐實”。
公布車輛顏色配置
根據頁面信息，CB500 SUPER FOUR 共公布三款配色：數碼銀（巡展展車配色）、烈焰紅、耀夜黑。
CBR500R FOUR 同樣提供三種顏色：絲緞銀、熔巖紅、耀夜黑。
小編比較喜歡兩款車型的紅色方案，街車與仿賽在紅色呈現上明顯做了區分，CB500的紅色更深、更偏傳統的金屬色；CBR500R的紅色則明亮一些，運動取向更明確。
另外就是街車的耀夜黑應該向CBR500R的耀夜學習，把拉花去掉做成全黑色，再貼上立體浮雕字樣的“HONDA”，絕對會更吸引人。
整體來看，本田并沒有在國產首款四缸上采用過分激進的涂裝策略，風格依然偏向穩妥，至于車輛外觀什么之類已經講過很多次了，我們重點就不說了！
中文5寸TFT儀表
配置層面，一個被明確強調的點是——兩款車型均標配中文顯示的5寸TFT 儀表。
事實上，這塊儀表已經在 2025 年成為本田全球范圍內的統一升級項，甚至在印度本田的150級別車型上也已經開始搭載，之前ADV350也搭載該儀表，但因為儀表沒有中文被人詬病。
本次本田用戶不用再舉起翻譯軟件使用儀表功能了！
Honda RoadSync好用，但有門檻
既然都用上這塊5寸TFT儀表，當然支持Honda RoadSync功能。在連接藍牙后，用戶可以通過車把操作完成通話、導航、音樂播放以及信息收發等功能。
不過需要明確的是，該功能目前僅支持安卓設備，蘋果用戶暫時無法使用
電子離合+TBW電子油門
此前達摩院多次提到的電子離合標配，這次也終于在官方頁面中得到確認。
更有意思的是，本田還特意解釋了為什么 CB500 系列的電子離合布置方式，與 650 系列不同。核心原因就是——為整車左右配重與動態平衡做優化。
通過將離合器結構左移，本田并不是簡單“移植技術”，而是針對500級四缸平臺重新做了整體平衡考量。
這也從側面說明，CB500并非650的縮小版，而是一個獨立完成調校與結構優化的平臺。
CB500/CBR500R FOUR 采用TBW電子油門，并且能夠與電子離合進行智能協同。
這套系統支持多種騎行模式，可在起步、低速行駛、換擋過程中，對離合器與油門開度進行系統級控制。
之前我們說國內車輛開始慢慢轉變電子油門，合資車企該怎樣更新拉開差距，這次本田很直接就是告訴大家電子油門不在與“電子”，而在于能和電子離合形成閉環！
看上去是提供給老玩家使用，但是明顯在降低第一次接觸四缸的學習成本，特別在國內單一駕照的環境下。
電子離合升降檔支持三種感應模式
達摩院還留意到一個隱藏信息，從中文儀表的頁面展示中還能看到，電子離合在升檔與降檔操作中，分別各自提供三種感應模式：重踏 / 常規 / 輕踏。
用戶可以根據自己的換擋習慣，自由組合升降檔邏輯。這種高度可調的設定，在國產中排量車型中并不常見，也進一步強化了CB500 的“入門友好型四缸”定位。
此外，車輛還將提供 5 種騎行模式，但具體細分目前官方尚未完全披露。
最后關于價格推測
回到大家最關心的價格問題。
此前市場中曾出現過3.9 萬元左右的傳聞，但在電子離合明確為標配之后，這一價格的現實可能性已經明顯下降。
結合歷史定價邏輯來看，日本市場時期的 CB400，其售價體系本就高于 Forza 250；而放到國內體系中，對應的價格錨點就是NSS350(FORZA350) ，所以至少不會低于國內NSS350的售價40,880人民幣。
在成本結構與配置取向已經清晰的前提下，CB500 / CBR500R FOUR 的定價，大概率不會低于 4.2 萬元。
至于最終落點，本田很可能會選擇一個“穩中偏高，但不激進”的區間——既要維持四缸的品牌價值，也要給國產化一個合理交代。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
