好消息：重慶至湖南高鐵新線初設通過評審！工程投資454.27億元

“初步設計”是什么？如果把一條高鐵的誕生比作建造一座摩天大樓，那么“可研批復”只是拿到了立項批文，而“初步設計”才是把建筑藍圖細化到每一根鋼筋、每一顆螺栓的階段。它要在1∶2000的地形圖上敲定線路具體走向，確定橋梁、隧道、車站的準確里程、結構型式和主要工程量；要計算列車動荷載對地基的影響，給出軌道板、接觸網、信號樓的設備選型；還要同步完成環水保、征地拆遷、投資概算等12項配套專題，為接下來的施工圖設計和依法招標提供法定依據。換言之，初步設計是連接“藍圖”與“施工圖”的最后一道技術閘門，其深度直接決定工程是否安全、投資是否可控、工期是否合理。

近日，作為我國“八縱八橫”高速鐵路網廈渝通道組成部分——黔江至吉首高鐵，再次迎來了重大進展：繼2025年10月，黔江至吉首高鐵進行首次環評公示之后；日前，國鐵集團鑒定中心在北京組織黔江至吉首高鐵初步設計預審，標志著這條醞釀多年的武陵山大通道終于跨入“閘門”之內，離開工又邁進關鍵一步。按照目前的進度，黔江至吉首高鐵項目有望在2026年上半年取得初步設計批復，并完成施工圖審核并掛網招標；最快有望在2026年底前正式開工建設。

根據規劃，黔吉高鐵北起在建的渝廈高鐵黔江站，向南經重慶酉陽、秀山，進入湖南花垣、保靖，接入張吉懷鐵路吉首東站，新建正線224.2 km，其中重慶境內152.6 km、湖南境內71.6 km，橋隧比高達94.8%，設計時速350 km，總投資約454億元。它不僅是國家“八縱八橫”之渝廈通道的輔助通道，也是成渝雙城經濟圈通往粵港澳大灣區的第二高速出口，更是重慶“米”字形高鐵網最后一條待建放射線。項目建成后，重慶至長沙將首次實現全程時速350 km直達，運行時間由現在的6小時壓縮至4小時以內，比經黔張常、滬昆繞行方案節省2小時，成為西南地區與中部、華南之間最順直的“3.5小時經濟圈”。

黔吉高鐵建成后，將在武陵山腹地形成南北向350 km/h大能力通道，將與已通車的張吉懷高鐵、即將通車的渝黔高鐵以及規劃中的廣清永高鐵、懷桂高鐵一起，把渝東南、湘西、粵北、桂北串成一條“黃金旅游帶”，預計有效地帶動沿線GDP年增速提高。對重慶而言，項目填補酉陽、秀山高鐵空白，實現“縣縣通高鐵”，為渝東南超過300萬人口打開“山門”；對湖南而言，湘西州將再添北上成渝、南下粵港澳的十字樞紐，吉首作為區域中心城市的輻射半徑將由100 km延伸至400 km。