鬧大了！日媒：電車滲透率已超50%，中國汽車是不是應該反思？?

日本媒體說中國電動車滲透率破了50%，還問中國汽車該不該反思。2025年，中國新能源車銷量一路高歌猛進，11月滲透率沖到59.3%，12月頭一周直接破60%到62.2%，全年平均下來也穩在54%左右，倒不如說，日本車企得好好想想自己為什么在中國市場賣不動了。

上世紀50年代初，朝鮮半島打仗，美國軍隊需要大批車輛，日本豐田抓住機會，接下美軍訂單，總值好幾億美元，工廠日夜趕工，幫他們從戰后廢墟爬起來。

到1953年戰爭結束，日本汽車業已成氣候，豐田開始出口，省油技術小有名氣。轉眼幾十年，1973年石油危機，美國油價瘋漲，日本車企推小排量車，在美國賣得火熱，豐田日產本田三巨頭崛起，全球銷量一度稱霸。

中國汽車工業起步晚多了，1956年長春一汽建廠，第一輛解放卡車下線，技術靠蘇聯引進。改革開放后，1978年起進口豐田皇冠、三菱帕杰羅，中國消費者覺得日系車省油耐用，銷量蹭蹭上漲。80年代，北京街頭桑塔納組裝線上忙活，仿制日系技術，消費者買車首選日系。到了90年代，中國車企還依賴進口和合資，日本車在中國市場風光無限。

但風水輪流轉，中國沒一直跟在后頭。1992年，錢學森寫信給鄒家華，建議直接跳過汽柴油車，搞新能源，避免污染。錢老留學美國時見過工業后期污染嚴重，回國后總想著中國工業別走老路。鄒家華批示重視，這信雖沒馬上大規模行動，但埋下種子。90年代初，北京實驗室開始小規模試電動車，測試蓄電池，連接電機，記錄數據，為后來新能源打基礎。

日本那邊，堅持油電混動，豐田普銳斯上世紀90年代末上市，技術成熟，短期掙錢穩當，不急著換賽道。氫能車他們也研究，環保動力強，就是成本高，建加氫站占地大，國土小扛不住。

2023年日本政府才撥1291億日元補貼新能源，建充電樁慢吞吞。美國拜登2021年簽文件，計劃2030年建50萬座樁，撥75億美金，到2024年3月只建7座，分布四個州，資金不夠用，得500億才行。

中國可不一樣，早早布局，政策補貼充電樁，鄉村公路邊建起密集網絡。2025年新能源銷量占全球60%，每五輛車三輛就在中國賣。比亞迪460萬銷量，純電226萬，插混229萬，海外出口104萬，覆蓋110國。

滲透率破50%后，燃油車份額萎縮快，11月新能源零售135萬，占總銷量60%。日媒說中國消費者不買日系油車，該反思急進步伐，可中國市場證明，電動車省油環保，加速順利，智能屏好用，消費者更愛買。

日本媒體2025年評論中國電動車，一邊承認中國銷量首超日本，2700萬臺對2500萬，結束日本20年銷冠地位。中國出口擴張，在東南亞、歐洲、新興市場攻城掠地，東盟中國車銷量上漲49%到50萬，泰國日系份額從90%降到69%。非洲上漲32%到23萬，拉美33%到54萬。

日媒說中國廉價電動車引發歐洲關注，比亞迪、零跑、小鵬在歐洲注冊量上漲91%，份額5.1%，接近奔馳5.2%。另一邊，又抱怨中國供應過剩，出口通縮型，價格戰激烈，10-15萬人民幣車占23%。

其實中國沒必要反思，日本車企才該想想。豐田2025年11月全球銷量下降2.2%到90萬，產量下降5.5%到82萬，中國銷量下降12.1%到15.4萬，受到補貼退出和外交的影響。日產連續6個月在中國銷量上漲，但整體日系疲軟。

而且電池污染日媒也老提，但中國早有對策。2025年2月國務院辦公廳發文，推動電池循環利用，江西安徽建回收集群，回收量超30萬噸，商務部海關管制鋰電池出口，完善回收網。22項標準涵蓋拆解、余能檢測，再生利用，梯次利用減少廢棄影響。西方碳排放高時沒普及概念，現在中國工業起步，他們聯合減排。

日本車企想彎道超車，氫能車續航1200公里，但市場小，2025年豐田氫車亮相東京展，成本高。廣汽2026年進日本市場，埃安品牌銷量雖下降20%，但日本EV普及慢，中國車接連入場。

2025年滲透率會繼續上升，1-11月新能源零售1147萬，同比增長19.6%，燃油車下降6%。零跑59萬，小鵬42萬，小米41萬，理想40萬，新勢力增速超300%。

比亞迪純電超特斯拉163萬，成為全球第一，成為中國車企崛起的標志。英媒說中國企業崛起，日本不愿面對現實，中國銷量已經超日本，躍居首位。

中國汽車不需要反思，繼續前行。日媒鬧大，但中國用實力說話。