江西
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2025年，全球汽車工業格局迎來重大轉折點，中國首次在年度總銷量上超越日本，打破了后者持續二十年的行業主導地位。
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從早年的技術引進、模仿學習，到如今的技術輸出與標準引領，中國汽車產業完成了由“追隨者”向“領航者”的深刻轉變。這一躍遷背后，凝聚著幾代人對自主創新的執著追求和全產業鏈的協同突破。
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在小李看來，這一歷史性成就無疑令人自豪，但喜悅之中更應保持清醒。推動中國汽車實現跨越式發展的深層動因究竟是什么？
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而在全球銷量登頂的背后，那些尚未解決的發展瓶頸，是否會成為未來前行路上的絆腳石？
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中國汽車逆襲
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中國能夠取代日本成為全球汽車銷量第一大國，并非一朝之功，而是依托強大的內需市場、果斷的產業戰略轉型以及系統性的海外擴張共同促成的結果。
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國內市場的深厚根基，為整個汽車產業提供了穩定支撐和發展底氣。
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中、美、日全球汽車銷量變化趨勢
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統計表明，2025年中國品牌在國內汽車市場的銷售占比達到70%，龐大的消費基數不僅有效消化了產能，更為企業技術研發和品牌建設注入了源源不斷的資金動力。
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特別是在新能源領域，得益于全國范圍內充電網絡的快速鋪設與政策層面的積極引導，電動化進程已全面提速。定價位于10萬至15萬元區間的電動車型，成功切入主流家庭用車市場，大量替代傳統燃油車。
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中國車企的戰略節奏，精準踩中了全球汽車產業變革的關鍵節點。
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當歐美及日本廠商仍在燃油動力系統上躊躇不前時，中國整車企業早已堅定布局電動化與智能駕駛賽道，搶占了發展先機。
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以長安汽車為例，其2025年全年銷量高達291.3萬輛，創下近九年新紀錄，其中新能源車型銷量突破110.9萬輛，同比增幅達51%，正式邁入“百萬級新能源俱樂部”行列。
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阿維塔主打高端科技體驗，深藍聚焦年輕消費群體，長安啟源則服務于大眾家庭用戶，三大品牌形成差異化覆蓋，構建起完整的產品生態體系，展現出卓越的品牌運營能力。
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海外市場持續拓展，成為中國汽車總量超越的重要增長極。
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在“海納百川”等全球化戰略驅動下，中國汽車出海模式正從單純出口轉向深度本地化經營。
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長安汽車在泰國羅勇府設立的生產基地已正式投產，產能可輻射東南亞及其他右舵車國家；
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比亞迪、奇瑞等頭部企業也相繼在歐洲、南美等地啟動工廠建設，既規避貿易限制，又能靈活響應區域市場需求。
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在東盟這一日系車傳統腹地，中國品牌銷量同比增長49%，總量逼近50萬輛；同時在歐洲、拉美、非洲等新興市場，增長勢頭同樣強勁，國際認可度穩步上升。
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反觀日本車企，則因在電氣化轉型上的遲緩而逐漸失去優勢。
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2024年，豐田、本田、日產在中國市場的純電動車銷量均出現明顯下滑，而比亞迪在日本本土的純電動車型銷量卻實現54%的增長，首次超過豐田位列榜首。
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曾經賴以稱雄的燃油發動機技術，在全球綠色出行浪潮中逐步邊緣化，日系品牌在中國市場份額也從2020年的23.1%萎縮至2024年的11.2%，跌至歷史最低水平。
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未補的短板亟待破解
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盡管中國汽車在全球銷量上實現了歷史性超越，這份成績值得肯定，但也必須看到背后的結構性隱憂。
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銷量領先并未完全轉化為高質量發展，盈利能力薄弱與外部貿易障礙并存，仍是制約產業升級的核心挑戰。
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若這些關鍵問題得不到妥善解決，所謂的“領跑”可能只是短暫的現象。
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國內市場過度競爭催生的價格廝殺，直接壓縮了整體盈利空間。
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2025年前三季度，汽車行業上市公司累計營收達3.23萬億元，同比增長8.19%，但凈利潤僅增長3.36%。其中20家整車制造企業甚至出現“收入上漲、利潤下滑”的局面，凈利潤同比下降10.8%。
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即便是盈利能力最強的比亞迪，同期凈利潤也下降7.55%，第三季度降幅更是擴大至32.60%。
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為爭奪市場份額，眾多車企采取大幅降價策略，犧牲利潤換取銷量，而利潤縮水又反過來削弱研發再投入能力，形成難以打破的負向循環。
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當前全行業平均利潤率僅為4.4%，低于下游工業整體6%的平均水平，盈利困境已成為行業普遍痛點。
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與此同時，海外市場日益增多的保護性措施，為中國汽車出海帶來不確定性。隨著出口規模不斷擴大，多個國家開始實施針對性監管與關稅壓制。
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美國與加拿大對中國產電動汽車征收超100%的進口稅；歐盟最高加征45.3%的關稅；自2025年1月起，俄羅斯將進口汽車關稅上調至20%-38%，單輛車清關成本最高增加2637元，導致中國品牌在當地出口量銳減58%。
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此外，歐盟正著手制定針對小型電動車的新規，擬降低技術門檻以扶持本土企業，進一步壓縮中國品牌的市場空間。
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這些舉措雖披著合規外衣，實則是對中國制造競爭力提升的警惕與反制，切實影響了中國汽車在海外的盈利能力和長期布局。
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更需警覺的是，“價格戰”與“貿易壁壘”正在相互疊加，放大負面效應。
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國內盈利受限迫使企業更加依賴海外市場創收，但高關稅抬升成本后，只能通過降價維持份額，進而加劇虧損，形成雙重擠壓。
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這種內外夾擊的局面，使中國汽車的全球領先地位面臨嚴峻考驗。
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多措并舉補齊短板
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認清問題是邁向進步的第一步。面對盈利壓力與外部封鎖的雙重挑戰，中國汽車產業并非束手無策。
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從企業個體到行業整體，一系列應對策略正在落地實施。唯有綜合施策，才能將短期銷量優勢轉化為持久的競爭實力，夯實全球領導地位的基礎。
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在企業層面，摒棄唯規模論的發展邏輯，轉向技術創新與產品價值提升，是改善盈利狀況的根本出路。
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與其陷入低價內卷，不如集中資源攻堅核心技術，增強產品的不可替代性。
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長安汽車的做法具有示范意義：堅持自主研發路線，“金鐘罩”電池技術和智慧新藍鯨動力系統陸續商用，L3級自動駕駛功能實現量產交付，技術成果有效轉化為市場競爭力，帶動銷量與品牌影響力的雙提升。
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同時，優化產品組合結構，強化高端車型開發，減少對低端走量車型的依賴，通過提高單車附加值來增強盈利能力。
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針對國際貿易壁壘，“本地化生產”正成為主流應對方案。
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通過在目標市場建立制造基地，整合本地供應鏈與服務體系，不僅能繞開關稅障礙，還可顯著降低綜合成本。
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長安汽車在泰國羅勇工廠的成功運營、比亞迪宣布在土耳其投資建廠，均為典型實踐案例。
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零跑汽車則探索輕資產路徑，借助Stellantis集團的生產平臺推進歐洲本地組裝，為不同規模企業提供多元化的出海參考模式。
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除了制造本地化，品牌的文化融入同樣不可或缺。開展符合當地語境的品牌傳播活動，參與社區公益與體育賽事贊助，有助于建立情感連接，提升消費者認同感，真正實現“扎根”而非“路過”。
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結語
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2025年中國汽車全球銷量超越日本，標志著我國汽車產業邁入全新發展階段，但這只是一個起點，遠非終點。
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盈利薄弱與海外壁壘這兩項核心短板，仍需政企協力、久久為功加以破解。
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汽車產業的成長不應止步于數字上的超越，更要追求質量上的堅實與可持續。
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唯有依靠企業持續加大科技投入、加速海外本地化布局，行業營造良性競爭生態，中國汽車才能在全球舞臺上站得穩、立得住。
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從汽車制造大國邁向汽車產業強國的征途中，只有直面挑戰、主動破局，才能讓這場領跑之旅走得更加穩健長遠，在全球價值鏈重構中贏得更大話語權。
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