吉利與欣旺達對簿公堂的結果，或許是“皆大歡喜”

2025年12月26日，欣旺達發布公告稱，其子公司欣旺達動力被吉利控股集團旗下的威睿電動汽車技術公司告上法庭，索賠23.14億元人民幣。

理由很直接：2021年6月至2023年12月期間交付的電芯存在質量問題。

事實上，車企因質量問題找電池供應商索賠的案例，雖然不多，但也不是沒有。

比如，現代和通用都曾因電池質量問題向LG化學敲門索賠。但這絲毫不妨礙這一次的價值和意義。

吉利威睿狀告欣旺達是中國本土首例公開的同類天價訴訟。這一案件標志著國內車企開始用法律武器嚴控供應鏈風險。

不妨先對這場訴訟因何而起做一個梳理。

直言不諱，威睿訴訟欣旺達電芯質量問題，與極氪001等車型有直接關系。

自2024年上半年起，部分極氪001車主開始反饋車輛使用2-3年后，電池出現容量大幅縮水、充電速度驟降等問題。

作為吉利汽車旗下主打高端新能源汽車的品牌，極氪反應迅速，在厘清事情真相之后，于2024年12月為存在電池健康度異常的車輛免費更換電池包。

所以，這場訴訟圍繞著最敏感的核心——產品質量。

威睿的起訴，首先是基于自身巨大的經濟損失和品牌危機。

電池問題直接讓極氪長期構建的“安全”品牌形象蒙塵。

作為最及時有效的補救措施，更換一個電池包成本約15萬元，僅此一項費用就達十幾億元，加上品牌損失，構成了23.14億索賠的基礎。

然而，我們認為威睿這場訴訟始于“產品質量”，忠于“肅清風氣”。

威睿指向的問題電池有清晰的時間節點，即2021年6月-2023年12月。

所以，這其實一樁為解決歷史遺留問題而遲來的訴訟，可為什么偏偏是“2021-2023年”？

眾所周知，2021-2023年，中國新能源汽車市場處于最驚人的爆發期。

特斯拉上海工廠開足馬力，工廠實行3班倒，24小時不休，到2023年產能提升至95萬輛以上，零部件本土化率超95%。

比亞迪則實施了大規模產能擴張和工廠擴建計劃。到2023年，全國生產基地增至?10個?，整體規劃產能突破?400萬輛?。

而動力電池產能從2022年的?286GWh?增至2023年的?396GWh?，可滿足近?800萬輛?電動汽車裝車需求。

管中窺豹。毫不夸張地說，那一時期，市場天天不一樣，天天向上。

正是因為如此，上游動力電池供應鏈，特別是二線供應商的產能準備并沒有那么充分。

于是“重交付、輕一致性”成為當期內動力電池領域并不鮮見的問題。

威睿有秋后算賬的意思，但吉利絕沒有店大欺客的想法。

事實上，10多年前，哪怕是眾泰還處在當紅時期，也曾獨自承擔供應商零件缺陷導致的超億元損失和品牌逐漸崩塌的后果。

而屬于眾泰的最后一期賠償款也剛剛于這個12月到位。然而，“錢還在，人卻沒了”。

所以，吉利此次行動，打破了這種不合理的風險分配模式，為所有車企樹立了依法維權的范例。

如果再望后看，新能源汽車正演變為智能終端。這就意味著供應鏈更長、更復雜。

那么，這次看似僅僅一場電池質量糾紛，實質上是對未來，諸如自動駕駛發生事故時，如何進行責任界定與切割的一次公開預演。

花開兩朵，各表一枝。

作為“被告”的欣旺達的確有點難受。

公開數據顯示，2021年至2024年期間，欣旺達實現扣非歸母凈利潤分別為5.28億元、8.04億元、9.73億元和16.05億元。

所以，23.14億元大約占據欣旺達情況最好的2023年和2024年，兩年扣非歸母凈利潤總和的近90%。

直白講，如果威睿達成訴訟目標，欣旺達幾乎是兩年白干。

雖然極氪存在為大量用戶更換電池的事實，讓欣旺達的這場辯護異常艱難。但畢竟訴訟過程是漫長的，我們并非說欣旺達一定敗訴，并需要要拿出這23個億的賠款。

可結果似乎可以預知——這場訴訟最大概率的結果是“和解”。

沒錯，訴訟的確是需要臺前講理，但訴訟雙方的背后還有“情”。

吉利與欣旺達是有“蜜月期”的，彼時合作曾被視為強強聯合的典范。

2021年4月，欣旺達動力成功獲得威睿關于“PMA平臺項目”的動力電池電芯開發意向，成為其定點供應商。

同年9月，雙方在山東棗莊甚至成立了合資公司，如今該公司還平穩運營。

所以，欣旺達可能會基于“長期友好合作”的前提，提出一個低于，甚至遠低于23億的賠償方案，并承諾進行徹底的質量整改，以換取吉利撤訴并保留合作平臺的部分核心業務。

于欣旺達而言，這既能避免聲譽持續受損，還能給財務續上一口氣。

如此，或許欣旺達為應對吉利這場官司所負擔的成本尚可接受，但欣旺達龐大的“朋友圈”必將讓其付出更高昂的“信任成本”，恐怕才是真的難受。

作為欣旺達合作方的下游車企，包括理想、小鵬、小米、大眾、東風等主機廠對此不可能不聞不問。

欣旺達需不需要解釋？需不需要承諾？需不需要改進？

最終，即便問題僅出現在吉利系車型，其他車企為了規避風險，也可能會暗戳戳地啟動“B計劃”，悄然削減欣旺達的訂單份額，將訂單回流給寧德時代、比亞迪或中創新航等競爭對手。

那一刻，欣旺達就像一只處在“陰跌”過程的股票，最傷人心。

事實上，欣旺達也一直計劃將欣旺達動力分拆至創業板上市。

如今，一個涉訴金額高達23億、關乎核心產品質量的官司，足以讓所有審計機構、保薦人和投資者“三思啊”。

所以，無論訴訟結果如何，欣旺達都已被推入險境。但只是險境，而非絕境。

短期來看，欣旺達必須主動、快速向所有客戶自證清白，證明吉利遇到的問題只是個例。

同時，它必須向資本市場證明，自己有穿越風暴、持續經營的能力。

長期來看，向業內提供系統化解決方案，比如從電芯、BMS到域控制的全棧自研整體解決方案。并進一步強調系統性協同對提升整體可靠性和安全性的關鍵作用。

必須承認，欣旺達是具備這樣能力的。

更重要的是，欣旺達需要比之前更積極地布局全球市場，從而體現自身滿足全球最嚴苛市場標準的能力。

此舉的邏輯就是，既然“墻內”有一只花開敗了，那就用“墻外”開花找補回來。

其實人生何嘗不是一個見招拆招的過程。

吉利通過這場訴訟，可能會找回一些經濟損失，更重要的是為行業“立規矩、明責任、促健康”添了一把火。

欣旺達在經歷短期陣痛之后，也一定會邁過這個坎，成長的代價不會白給，至少未來會更堅韌。

對用戶而言，則有了顯而易見的好處。因為只有行業內部的責任厘清，一旦遇到問題，用戶才不會像皮球一樣被踢來踢去。