四川
索非亞中央火車站的站臺上，保加利亞民眾依舊在等待那些涂裝斑駁、甚至比他們祖父年紀還大的蘇制老式列車。
兩年前，這里本該是另一番景象。
按照原定計劃，嶄新的現代化電動列車應該正以每小時160公里的速度穿梭在巴爾干的山川之間，將原本漫長的通勤時間縮短一半。
現實卻給了這個“歐洲十字路口”一記響亮的耳光：沒有新車，沒有提速，只有無休止的延期通知和一地雞毛的違約官司。
這一切的苦果，都要追溯到那個被“政治正確”綁架的決定。
當保加利亞在歐盟的威逼利誘下，硬生生把報價最低、技術最成熟的中國中車踢出局，轉而擁抱西班牙泰爾戈公司時，他們以為自己選擇了“安全”。
殊不知，他們親手簽下的，是一張通往基建爛尾的單程票。
2024年初，那場招標至今讓人記憶猶新。
保加利亞鐵路系統老化嚴重，急需20列電動列車來救命。
中國中車青島四方機車車輛公司帶著誠意滿滿的方案來了：報價約3億歐元，比預算低了整整一半；承諾33個月內交付；更重要的是，中國在云貴高原積累的復雜地形運營經驗，完美適配保加利亞的多山地貌。
這是一個在商業邏輯上無懈可擊的方案。
對于財政并不寬裕的保加利亞來說，這簡直是天上掉餡餅。
但布魯塞爾的官僚們不這么看。
2024年2月，歐盟委員會祭出了剛生效不久的《外國補貼條例》，像聞到血腥味的鯊魚一樣撲向了中車。
他們的理由荒誕而傲慢：中國報價太低了，肯定是因為拿了政府補貼，這屬于“扭曲歐洲市場”。
歐盟內部市場專員蒂埃里·布雷頓當時興奮得像個剛打贏勝仗的將軍，高呼這是“捍衛歐洲經濟安全”的勝利。
在繁瑣的調查程序和極具侮辱性的超短問卷回復時限面前，中車選擇了體面退出。
我們不愿在泥潭里打滾，既然你們不歡迎，我們走。
隨后，保加利亞別無選擇，只能與唯一的“幸存者”——西班牙泰爾戈公司簽約。
合同金額飆升至6.2億歐元，翻了一倍。
雖然貴，但保加利亞政府安慰自己：至少這是“歐洲制造”，品質有保障，政治上絕對安全。
從2024年下半年開始，泰爾戈公司就暴雷不斷。
先是通知保加利亞交通部，由于“供應鏈緊張”和“熟練工人短缺”，原定的交付時間無法兌現。
緊接著，到了2025年中，他們更是獅子大開口，暗示需要增加預算，并提出至少延期3年的荒唐要求。
為什么會這樣？因為今天的歐洲制造業，早已不是當年的模樣。
泰爾戈雖然是老牌名企，但其引以為傲的“可變軌距技術”在保加利亞這種標準軌距國家根本就是屠龍之術，毫無用武之地，反而增加了車輛的復雜度和故障率。
更致命的是，歐洲嚴重的去工業化導致零部件生產跟不上，甚至連能看懂復雜圖紙的高級技工都招不夠。
這一幕在西班牙本土表現得更為淋漓盡致。
就在保加利亞苦苦等待的時候，泰爾戈自家的Avril高速列車在西班牙投入運營后，短短兩個半月內竟然發生了479起故障，平均每天6起！
西班牙國鐵氣得要索賠1.6億歐元。
最讓人啼笑皆非的一幕發生在2025年1月1日。
就在全歐洲慶祝新年的時候，泰爾戈的列車系統因為無法識別“2025年”這個日期變更，導致軟件通信故障，馬德里周邊的鐵路交通瞬間癱瘓，1.4萬名旅客滯留在寒風中。
理由僅僅是因為“日歷變更”？
這種在IT行業屬于入門級錯誤的低級bug，竟然出現在了標榜“高科技”的歐洲列車上。
保加利亞人看到這則新聞時，內心該是何等的絕望：這就是歐盟強行按頭讓他們買的“優質產品”？
歐盟為了排擠中國，用行政手段人為制造了一個封閉的市場。
在這個缺乏競爭的溫室里，歐洲本土企業不僅沒有變強，反而因為有了“保底”而變得懶惰、傲慢且低效。
他們知道，無論自己做得多爛，只要舉起“反補貼”的大旗，政府就得乖乖掏錢買單。
保加利亞的遭遇并非孤例，放眼全球，凡是違背經濟規律、搞“去中國化”基建的國家，幾乎都在吞咽苦果。
我們不妨看看那些選擇了“正確”道路的國家現在過得怎么樣。
英國，這個曾經的工業革命發源地，在欣克利角C核電站項目上上演了一出荒誕劇。
原本中國廣核集團參與其中，技術資金都有保障。
但在美國的壓力下，英國以“國家安全”為由把中企踢出局，讓法國電力公司全盤接手。
結果呢？預算從180億英鎊一路狂飆到460億英鎊（約合4200億人民幣），工期更是從2025年推遲到了2031年。
英國納稅人不得不為這種政治操弄支付天價電費，而所謂的“安全”，不過是政客嘴里的遮羞布。
再看越南。
早在2006年，越南就雄心勃勃地要建南北高鐵，當時他們出于對日本技術的迷信和地緣政治考量，堅定地選擇了日本方案。
近20年過去了，現在是2025年，越南的高鐵修好了嗎？連一顆螺絲釘都沒動！
日本給出的造價高達587億美元，工期要排到2045年。
面對這種“天價期貨”，越南終于坐不住了。
就在去年，越南計劃與投資部部長不得不頻繁訪華，希望能搭上中國高鐵的快車。
看著隔壁老撾的中老鐵路賺得盆滿缽滿，越南人的腸子都悔青了。
還有印度，莫迪政府為了對抗中國影響力，把孟買到艾哈邁達巴德的高鐵項目交給了日本。
結果五年過去了，因為征地困難和成本失控，僅僅修了10公里。
這10公里，成了日本“新干線”出口史上最大的笑話。
沒有對比就沒有傷害。
就在保加利亞對著爛尾合同發愁的時候，在東南亞，印尼的雅萬高鐵已經平穩運營了兩年多。
這條全長142公里、時速350公里的鋼鐵巨龍，不僅經受住了熱帶暴雨和地震的考驗，更徹底改變了當地人的生活方式。
從雅加達到萬隆，曾經3個多小時的擁堵旅程如今只需40分鐘。
在沙特，穿越茫茫沙漠的麥麥高鐵依舊是基建史上的奇跡。
那是連西方企業都望而卻步的“死亡地帶”，高溫、風沙是機械設備的噩夢。
但中國企業做到了，年客運量突破1500萬人次。
正因為看到了中國的實力，沙特在最新的NEOM新未來城建設中，依然堅定地將大把訂單交給了中國。
對于保加利亞來說，這場悲劇的教訓是慘痛的。
作為一個小國，在歐盟的強權面前確實缺乏話語權，但盲目跟隨“政治正確”的代價，最終只能由本國老百姓來承擔。
那些每天擠在老舊車廂里、忍受著晚點和噪音的保加利亞上班族，他們不關心什么地緣政治，也不在乎布魯塞爾的官老爺們怎么定義“經濟安全”。
他們只想要一張準點、舒適、便宜的火車票。
中國能給，但歐盟不讓給；歐盟承諾給，卻給不出來。
如今，面對爛尾的項目，保加利亞政府曾試圖向歐盟求援，希望布魯塞爾能出面解決泰爾戈的違約問題。
但得到的回復卻是冷冰冰的“商業糾紛請按法律程序處理”。
這給全世界所有發展中國家都提了個醒：在選擇合作伙伴時，是看對方的PPT做得漂不漂亮，還是看對方有沒有真本事？是聽信大國的政治忽悠，還是尊重“誰行誰上”的市場規律？
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