廣汽本田工廠復工兩度推遲至 1 月 19 日-

日前，據媒體報道廣汽本田正遭遇 “缺芯” 寒潮的持續沖擊，三座整車工廠（黃埔、增城、廣州開發區）的復工時間經歷兩次延后，從最初計劃的 1 月 2 日，到首次推遲至 1 月 5 日，最終確定復工目標為 1 月 19 日，停產周期較原計劃延長超兩周。

對于廣汽本田復工延遲一事，有媒體向官方核實，得到的回復為，準確。

據了解，此次停產的直接原因是安世半導體暫停出貨 —— 作為本田通用 MCU 芯片的核心供應商，其斷供導致廣汽本田芯片庫存急劇告急，內部數據顯示當前庫存僅能支撐 7 天排產，遠低于 45 天的正常安全庫存，連噴漆烘干等基礎生產周期都無法覆蓋，最終迫使燃油車、混動車生產線全線停擺。

值得注意的是，廣汽本田此次停產并非臨時調整，早在 2025 年 12 月 29 日便啟動 5 天計劃停產，卻因供應鏈問題不斷延長，而隔壁東風本田雖同處一條供應鏈，卻能維持正常生產，形成鮮明對比。

此次復工推遲或將對廣汽本田的經營與用戶端產生連鎖影響。

產能部分，此次額外兩周停產預計將減少 2.1 萬輛產量，按單車均價 16 萬元計算，直接蒸發 33.6 億元營收，且這一損失尚未納入本田總部此前下調的 2026 財年利潤預測中 —— 此前北美市場因缺芯減產 30 萬輛已造成 66.88 億元（1500 億日元）利潤損失，廣汽本田的新增減產或將進一步拖累全球業績。

另外用戶端或也被影響到，廣州番禺等地區的準車主遭遇提車延期，原計劃 1 月 6 日提第十一代雅閣（參數丨圖片）的消費者被通知 “春節后才能交車”，年終獎備好卻 “提車無門”；而二手車市場卻意外受益，2025 款皓影等準新車價格上漲 1 萬元，車商以 “新車交不出” 為由加急促銷。

此外，廣汽本田此前已因產能壓力關閉年產能 5 萬輛的第四生產線，將在華總產能從 149 萬輛降至 120 萬輛，此次停產無疑加劇了產能收縮的連鎖反應。

面對危機，本田正多維度推進應對措施：一方面啟動全球 “B 點” 采購，尋找安世半導體的替代芯片供應商，但替代芯片需完成 85℃高溫、-40℃低溫的極限環境驗證，最快要到春節后才能落地；另一方面，高管團隊連夜赴歐洲、東南亞協調資源，為單價僅 5 元的芯片支付 50 元 “加急費”，力求縮短供應鏈修復周期。

不過針對外界擔憂，本田中國回應稱，此次生產調整 “影響臺數相對可控”，將通過全年生產節奏優化挽回損失，不會影響客戶交付，但內部人士坦言 “1 月 19 日能復工就算勝利”。

從行業視角看，此次事件再次暴露全球車規級芯片供應鏈的脆弱性 ——2025 年 9 月荷蘭政府凍結安世半導體運營后，其斷供已引發多國車企減產，廣汽本田的困境并非個例，如何構建更具韌性的芯片供應體系，成為全球車企亟待解決的長期課題。

目前車企均會選擇多家供應商來規避風險。汽車生產依賴上萬個零部件，單一供應商的突發問題（如芯片斷供、自然災害、政策變動、產能不足）可能直接導致整車生產線停擺，造成巨額損失。另外，多家供應商形成競爭格局，能讓車企在談判中掌握更大主動權。選擇多家供應商并非 “冗余布局”，而是車企在 “風險可控” 與 “效率最優” 之間的必然選擇。通過多元供應體系，車企既能抵御斷供、成本上漲等外部沖擊，又能整合技術資源、適配市場波動，最終支撐整車生產的穩定性、產品的競爭力與企業的長期可持續發展 —— 這也是為何頭部車企（如比亞迪、特斯拉、上汽）在核心零部件（芯片、電池、智駕系統）上均保持 3 家以上供應商的關鍵原因。