近日,南匯支線 10 標跨兩港大道右線 158 米連續(xù)梁順利合龍,標志著該標段 10 聯(lián)連續(xù)梁施工全部完成。該標段位于上海東站站~下鹽路站高架區(qū)間,線路由西向東敷設(shè),左右線上跨兩港大道后折轉(zhuǎn)朝南引入下鹽路站。此次施工的右線連續(xù)剛構(gòu)主跨 158 米,線路轉(zhuǎn)彎半徑 800 米,且兩港大道車流量大,大跨度懸臂澆筑易受多重因素影響產(chǎn)生線形偏差,施工難度與安全管控要求極高。
針對跨路施工痛點,項目團隊采用 “菱形掛籃 + 防護棚架” 方案,優(yōu)化掛籃設(shè)計并搭設(shè)全封閉防護棚架,搭配臨時警示標識、燈帶及專人值守,保障道路通行安全。合龍階段,團隊嚴格遵循 “擇時鎖定、對稱配重” 方案,提前監(jiān)測橋梁及周邊環(huán)境,選擇夜間低溫時段鎖定合龍段,精準核算懸臂段自重與施工荷載,實現(xiàn)兩端同步對稱配重,以毫米級精度完成合龍。
與此同時,在浦東國際機場 3 號航站樓地下深處,南匯支線 1 標 “申拓號” 超大直徑盾構(gòu)機完成掘進后迎來拆解挑戰(zhàn)。因 s32 地道上穿盾構(gòu)接收井,吊裝孔空間被壓縮三分之二,僅余短邊約 7 米、長邊約 8.5 米、直角邊約 12 米的梯形預(yù)留孔,拆解吊裝難度極大。項目團隊反復(fù)優(yōu)化方案,確定分塊拆解、分批吊裝、順序外運的路徑。
拆除作業(yè)中,800 噸主吊與 400 噸輔吊緊密配合,對盾構(gòu)機刀盤、驅(qū)動裝置等關(guān)鍵部件模塊化拆分,在狹窄孔洞內(nèi)精準完成高難度吊裝動作,順利完成拆解外運,為隧道后續(xù)施工創(chuàng)造條件。
上觀號作者:浦東觀察
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