為啥美國總用水泥鋪馬路，而中國則多用瀝青鋪路？哪種路面更好？

車輪底下藏學問，鋪路的材料可不止是“黑”與“白”那么簡單。在中國跑高速，車輪碾過的是青黑色的瀝青路，安靜又順溜；到了美國，不少州際公路卻是灰白的水泥路面，硬實又耐磨。乍一看，不就是鋪個路嘛？可這里頭的學問是真挺深的。

為啥中國90%的高速公路選瀝青，而美國三成公路用水泥？是咱不屑于用水泥鋪路？還是美國人不會算賬？

水泥路面硬邦邦，瀝青路面軟乎乎，這場鋪路材料的“世界大戰”，打了一百多年還沒分出勝負——因為壓根兒就不存在誰徹底打敗誰，只有誰更適合腳下的這片土地和飛馳的車輪。

水泥混凝土路面，專業點叫“剛性路面”，1868年就在蘇格蘭的貨場路上露過臉，后來才傳到美國和德國。它最大的本錢是硬氣：抗壓強度高達30-40兆帕，能扛住幾十噸重卡反復碾壓。

在同等工藝下，水泥路能用上30年，比瀝青路多活一倍。美國一些州際公路幾十年不翻修，靠的就是這份“硬骨頭”。

但硬漢也有軟肋，水泥凝固慢，鋪好后得養護7到28天才能通車。這期間，整段路都得“靜養”，對分秒必爭的交通網簡直是折磨。

更讓司機頭疼的是反光，白花花的水泥路面在太陽底下像面鏡子，晃得人眼睛發酸，開久了眼皮發沉，安全系數直線下降。

水泥路還特別“嬌氣”，路基稍微有點沉降，路面立刻“翻臉”，不是裂就是翹。修起來更費勁，一旦破損，得把整塊水泥板（面積不超25平方米）全敲掉，重新澆筑、養護，前后半個月別想通車。

在中國這種車流密集的地方，封路半個月？堵車能堵到姥姥家！所以咱國家的村道多用水泥鋪路。

瀝青路面俗稱“柔性路面”，材料看著簡單：5%至7%的瀝青混著砂石骨料，但科技含量不低。改性瀝青加入SBS或橡膠，零下凍不裂，高溫曬不軟。

它的絕活是“能屈能伸”，路基有點小變形，瀝青層跟著微微起伏，路面照樣平整，車開過去穩當又安靜。 施工更是快如閃電。瀝青拌好往地上一鋪，壓路機“突突”幾遍，冷卻一天就能跑車。

維修也省心，哪兒壞了挖哪兒，補上熱瀝青壓實，一兩天恢復通行。這對中國太重要了，全國公路網總長突破520萬公里，車流量年年漲，速度就是效率。

但瀝青也有“軟”毛病，大貨車天天壓，路面容易“沉肩膀”、出車轍。普通瀝青路壽命約15年，只有水泥路一半。更“燒錢”的是材料費：瀝青價格是水泥的十倍以上，一噸幾千元。中國重交瀝青多靠進口，成本壓力更大。

美國水泥路比例高（30%），但多是“歷史遺產”，他們地廣人稀，重載卡車多，水泥路的“長壽命”優勢得以發揮。而中國高速公路網總長穩居世界第一，車流密集、工期緊迫，瀝青“快修快通”成了最優解。

早期中國也試過大范圍鋪設水泥路，結果栽了跟頭，上世紀修的水泥高速，通車五六年就裂成“搓板路”，雨天打滑，北方結冰，事故頻發，究其原因，設計和施工技術沒跟上。

水泥路對路基平整度要求苛刻，當時質量控制不到位，加上超載車泛濫，水泥板“咔咔”就碎。2000年后“白改黑”工程風靡全國，瀝青順勢上位。

環保也在悄悄推動選擇，瀝青能循環利用，舊路面挖碎，摻點新材料又能鋪路，再生比例最高達100%。水泥塊回收卻麻煩，再生骨料吸水率高，處理不好就成建筑垃圾。在“雙碳”目標下，瀝青的綠色賬越算越清。

水泥路和瀝青路誰更好？

水泥初期每平米300-450元左右，瀝青只要200-300元左右。但拉長到30年，水泥總成本約500元/㎡，瀝青反超到600元左右，因為要反復修補。

瀝青減震降噪，100公里時速下車內噪音低，開起來像踩地毯一樣。水泥路面顛簸明顯，接縫處“咣當咣當”響。

瀝青構造深度（0.6-1.0毫米）比水泥（0.3-0.6毫米）更防滑，雨雪天抓地力強。水泥路面積水時摩擦力驟減，剎車距離變長。

兩種路各擅勝場，中國南方多雨，用改性瀝青排水快；北方凍融循環厲害，水泥摻鋼纖維抗凍更耐久。重載公路適合水泥，市區快速路偏愛瀝青。

中國如今研發的水泥路面能縮至7天通車；美國用長壽命瀝青，路面厚度超30厘米。 路是躺在地上的史書，材料選擇寫滿經驗。

中國用瀝青織就高效路網，支撐起流動的繁榮；美國的水泥路銘刻工業遺產，承載著車輪上的歷史。聊到這吧，下次接著聊。

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