“十四五”時期，長江干線主要港口鐵路進港率已超過90%

文 / 現代物流報記者 衛小波

1月5日，國務院新聞辦公室召開新聞發布會，介紹長江經濟帶發展十年工作進展和成效，并答記者問。

國家發展改革委副主任王昌林在發布會上介紹道，十年來，橫貫東西、承接南北、通江達海的優勢在長江經濟帶持續釋放，開放長江活力更加澎湃。推進高水平對外開放，中歐（亞）班列、西部陸海新通道高質量建設，沿江9個自貿試驗區聯動發展。一條條大通道、一個個現代化樞紐交相輝映，“潮平兩岸闊，風正一帆懸”，綿延千年的長江奔流涌動著新時代的浪潮。

高等級航道突破1.15萬公里

“長江航運戰略地位突出，加快建設現代化的長江航運，是服務長江經濟帶高質量發展的重要支撐?！苯煌ㄟ\輸部綜合規劃司負責人金敬東表示。目前，長江水系高等級航道里程已達1.15萬公里，預計2025年干線港口吞吐量將達42億噸，航運能級實現全面提升。

（圖為交通運輸部綜合規劃司負責人金敬東）

在航道擴能升級方面，以交通強國建設為統領，著力強化長江干線大通道功能，堅持干線牽引、干支聯動，推動航道區段標準統一。武漢至安慶段、荊江二期等29項干線航道擴能工程正加快實施，三峽水運新通道工程可研報告已獲批，長三角高等級航道及嘉陵江、漢江等主要支流航道升級工作同步推進。

港口樞紐建設也取得積極進展。上海、長沙、武漢等12個樞紐城市正推進國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈，小洋山北、上海羅涇等一批重大港口項目加快建設，集疏運體系持續完善，港口專業化、規?；皡f同性穩步提升。

綠色與智慧轉型步伐加快。船舶污染物接收轉運處置設施不斷完善，基本實現全過程電子聯單管理，綠色船舶加快推廣，船舶靠港使用岸電趨于常態化。依托智慧航道試點，“智慧長江”建設成效顯著，長江水系電子航道“一張圖”已聯通1.1萬公里，初步形成“一圖統覽”格局。

目前，5萬噸級船舶可直達南京，萬噸級船舶直達武漢，5000噸級船舶直達重慶，航道通過能力實現質的飛躍。綠色服務設施網絡持續完善，已建成綠色服務區20處、洗艙站13座、液化天然氣加注站8座、換電站8座，約3.8萬艘干線船舶基本實現污染物“零排放”。預計到2025年，長江億噸大港將增至18個，貨船平均噸位超過2300噸，較2015年分別增長50%和67%。

下一步，將持續落實相關規劃部署，推進干線及支流航道擴能升級，打通水運堵點卡點，推動港口樞紐能級提升，加強基礎設施更新與數智化改造，助力長江經濟帶高質量發展。

集裝箱鐵水聯運年均增長超30%

“大力發展多式聯運對于優化運輸結構、降低物流成本、推動建設全國統一大市場具有重要意義。”金敬東如是說。近年來，交通運輸部大力推動多式聯運發展，長江經濟帶多式聯運的發展，為優化運輸結構、降低物流成本提供了有力支撐。

在制度規則方面，政策標準引領作用持續強化。相關部門聯合印發了《“一港一策”推進集裝箱鐵水聯運深度融合發展行動計劃（2025—2027年）》等一系列文件，引導聯運環境向好。同時，通過開展綜合運輸“一單制”“一箱制”交通強國試點，有力推動了多式聯運高質量發展。

在聯運網絡方面，以航運中心為核心節點的綜合服務體系不斷完善。上海通過強化沿線港口協同，建立了多式聯運示范基地；武漢成立了多式聯運服務中心，聚焦要素交易服務平臺建設；重慶創新打造“千里輕舟”多式聯運品牌，進一步織密了西部陸海新通道水運網絡。此外，依托中歐班列、西部陸海新通道海鐵聯運班列等，形成了內外聯通的多式聯運大通道，有力支撐了沿江貨物運輸。

在運輸組織方面，隨著長江經濟帶綜合立體交通網的完善，多式聯運發展明顯提速。“十四五”時期，長江干線主要港口鐵路進港率已超過90%，集裝箱鐵水聯運量年均增長率超過30%。大宗物資“公轉鐵”“公轉水”持續推進，物流成本持續下降。

未來，發展長江經濟帶仍是重中之重。“十五五”期間，將實施多式聯運攻堅行動，以主要港口、大型物流園區、中歐班列集結中心等為載體，“一地一策”推進一批關鍵樞紐、通道及信息平臺項目建設，深入推進“一單制”“一箱制”發展，通過“硬投資”與“軟建設”相結合，推動多式聯運高質量發展，進一步服務交通物流降本提質增效。