36萬(wàn)不買(mǎi)BBA，15.7萬(wàn)車(chē)主選騰勢(shì)

相聲演員孫越成為騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）車(chē)主

瑪莎拉蒂只賣(mài)30多萬(wàn)——2025年的奇景之一，就是傳統(tǒng)豪華品牌的強(qiáng)者，都在打骨折賣(mài)車(chē)。

比如BBA的入門(mén)款“34C”（寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級(jí)）的終端價(jià)格早已跌破20萬(wàn)元，核心產(chǎn)品“56E”（寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級(jí)）的入門(mén)版也下探至30萬(wàn)元左右。

在這樣慘烈的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，騰勢(shì)2025年全年的平均售價(jià)是36.1萬(wàn)元，而且熱銷(xiāo)15.71萬(wàn)輛。

騰勢(shì)也不是僅僅2025年銷(xiāo)量“在線”，而且是自2021年比亞迪成為大股東之后，除了2022年，此后三年銷(xiāo)量都是10萬(wàn)+，并且持續(xù)上升。到目前為止，騰勢(shì)汽車(chē)總銷(xiāo)量超過(guò)了40萬(wàn)輛。

騰勢(shì)汽車(chē)交出的成績(jī)單，與BBA等品牌“以?xún)r(jià)換量”的態(tài)勢(shì)形成了鮮明對(duì)比。

一個(gè)核心問(wèn)題隨之浮現(xiàn)：在智能電動(dòng)時(shí)代，定義“豪華”的規(guī)則是否已經(jīng)改變？

01

騰勢(shì)D9、N8L：為何熱銷(xiāo)

騰勢(shì)的熱銷(xiāo)，主要?dú)w功于兩款產(chǎn)品。

騰勢(shì)D9和騰勢(shì)N8L是騰勢(shì)兩大熱銷(xiāo)車(chē)型

在比亞迪主導(dǎo)、騰勢(shì)煥新之后，騰勢(shì)汽車(chē)推出第一款車(chē)騰勢(shì)D9，打破了合資品牌對(duì)MPV市場(chǎng)的壟斷，迅速成為了爆款。

2022年僅有三個(gè)月銷(xiāo)售期的騰勢(shì)D9，銷(xiāo)量就破萬(wàn)輛。2023年至今，騰勢(shì)D9已經(jīng)連續(xù)多年成為中國(guó)市場(chǎng)MPV年度銷(xiāo)冠。

近4年來(lái)，騰勢(shì)D9不僅沒(méi)有曇花一現(xiàn)，反而是歷久彌堅(jiān)。2025年11月29日，騰勢(shì)D9達(dá)成第30萬(wàn)輛交付，潘曉婷成為騰勢(shì)D9第30萬(wàn)輛車(chē)主。

騰勢(shì)D9一直是騰勢(shì)王牌，也有聲音質(zhì)疑，騰勢(shì)汽車(chē)能否打造第二個(gè)爆款。

2025年底新上市的騰勢(shì)N8L，目前展示出了良好的銷(xiāo)售勢(shì)頭。

騰勢(shì)N8L在10月底開(kāi)始交付，11月交付5443輛，12月又交付6510輛，成為競(jìng)爭(zhēng)激烈的大六座新能源SUV市場(chǎng)中，排名前列的選手。對(duì)于騰勢(shì)汽車(chē)而言，騰勢(shì)N8L也成為新的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。

騰勢(shì)D9和N8L是兩款相隔三年的車(chē)，為什么都能在各自細(xì)分市場(chǎng)獲得消費(fèi)者認(rèn)可呢？

其實(shí)，無(wú)論六人是七人，還是家用、商用，他們的出行需求、乘坐需求并沒(méi)有太大變化，但是過(guò)去的產(chǎn)品的解決方案，要么無(wú)法超出其預(yù)期地解決顯性需求，要么傳統(tǒng)技術(shù)根本無(wú)法解決，成為隱性需求。

像動(dòng)力不足、油耗偏高、NVH表現(xiàn)不佳、第三排空間局促……都是MPV與六座SUV用戶(hù)最核心的顯性痛點(diǎn)。騰勢(shì)D9與N8L是怎么解決的？

以最核心的動(dòng)力、能耗為例，騰勢(shì)D9提供第五代DM混動(dòng)與純電版本，徹底擺脫傳統(tǒng)MPV動(dòng)力孱弱的問(wèn)題。混動(dòng)版虧電油耗5.85L/100km、綜合續(xù)航1100km；純電版標(biāo)配800V高壓平臺(tái)，620km續(xù)航+超快充，平衡了動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性。

而騰勢(shì)N8L依托易三方技術(shù)，3.9秒可破百，動(dòng)力性能媲美百萬(wàn)級(jí)性能車(chē)；同時(shí)綜合續(xù)航1300km、純電230km，兼顧動(dòng)力與低能耗，解決長(zhǎng)途補(bǔ)能焦慮。

相對(duì)顯性需求來(lái)說(shuō)，隱性需求被發(fā)掘、被解決，才是D9和N8L給用戶(hù)帶來(lái)更大驚喜的地方。

像MPV和六座SUV這么大的尺寸，完全可以更進(jìn)一步，將座艙變成居家客廳或者移動(dòng)會(huì)客廳。針對(duì)空間舒適感、靈活性、大屏娛樂(lè)、智能交互等隱性需求，騰勢(shì)D9與N8L通過(guò)豐富配置與場(chǎng)景化設(shè)計(jì)，將隱性需求轉(zhuǎn)化為可感知的舒適體驗(yàn)。

臺(tái)球明星潘曉婷成為第30萬(wàn)輛騰勢(shì)D9車(chē)主

舉一個(gè)騰勢(shì)D9的例子——它具備隱私聲盾功能，可一鍵在前后排形成聲波屏障，配合行程無(wú)痕技術(shù)，為商務(wù)用戶(hù)構(gòu)建專(zhuān)屬私密空間——這一功能是傳統(tǒng)MPV不會(huì)想到和提供的。

而騰勢(shì)N8L可以舉出的一個(gè)典型例子，是定眩智能防暈車(chē)系統(tǒng)。這一系統(tǒng)從運(yùn)動(dòng)覺(jué)、視覺(jué)、觸覺(jué)、嗅覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)五大維度緩解暈車(chē)?yán)_，對(duì)于一同出行的老人與孩子是很貼心的功能。

騰勢(shì)D9和N8L更好地滿足了用戶(hù)的顯性需求，讓車(chē)輛從“勉強(qiáng)夠用”到“超出預(yù)期”，還挖掘和滿足了隱性需求，讓此前缺失的功能變成了用戶(hù)情感共鳴的動(dòng)人場(chǎng)景。這就是騰勢(shì)汽車(chē)在汽車(chē)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代疊加智能電動(dòng)變革時(shí)代，提煉的產(chǎn)品方法論。

未來(lái)，騰勢(shì)一定會(huì)把這套方法論持續(xù)復(fù)制到更多車(chē)型序列，完善豪華產(chǎn)品矩陣。隨著這些新品推出，騰勢(shì)有望打造出多個(gè)熱銷(xiāo)爆款，進(jìn)一步提升品牌市場(chǎng)份額與影響力。

02

用科技搶奪豪華標(biāo)簽

開(kāi)寶馬、坐奔馳，奧迪的“夸戳”（四驅(qū)）……

傳統(tǒng)豪華品牌的標(biāo)簽，基本都和操控、動(dòng)力和舒適性相關(guān)。如果還用傳統(tǒng)機(jī)械模式對(duì)標(biāo)，即便和它們等量齊觀，也不過(guò)是后來(lái)者，難以改變?nèi)藗冃哪恐械挠∠蟆?/p>

騰勢(shì)的路線是顛覆式技術(shù)創(chuàng)新，用電氣化與智能化進(jìn)行“降維打擊”。

例如，為解決“豪華駕控”的命題，騰勢(shì)2024年8月首發(fā)“易三方”技術(shù)，搭載在騰勢(shì)Z9上，后來(lái)又搭載在Z9GT、N9等車(chē)型上。它不僅帶來(lái)了3秒級(jí)破百的狂暴加速，更通過(guò)后輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)了“圓規(guī)掉頭”等顛覆性體驗(yàn)，甚至在140km/h-180km/h爆胎時(shí)也能維持穩(wěn)定，重新定義了高性能與高安全。

騰勢(shì)N8L能以180km/h速度通過(guò)直線爆胎穩(wěn)行測(cè)試

在“豪華舒適”層面，云輦-A智能車(chē)身控制系統(tǒng)如同一位“預(yù)判大師”，能提前掃描路面并主動(dòng)調(diào)整懸架，讓過(guò)減速帶從“顛簸”變?yōu)椤叭犴槨薄?/p>

傳統(tǒng)的功能和體驗(yàn)之外，汽車(chē)智能化——輔助駕駛、智能座艙的趨勢(shì)正在快速形成。

比亞迪洞察到這一趨勢(shì)，在全系車(chē)型推廣“全民智駕”，在騰勢(shì)D9、Z9、Z9GT、N8L上搭載的是高端的天神之眼B版本（DiPilot 300），能夠?qū)崿F(xiàn)行業(yè)最高的車(chē)位到車(chē)位功能，覆蓋用戶(hù)出行的全流程，能夠大幅降低長(zhǎng)途與城市通勤疲勞。相對(duì)于BBA的車(chē)型，騰勢(shì)產(chǎn)品更具輔助駕駛屬性和標(biāo)簽。

在智艙領(lǐng)域，騰勢(shì)車(chē)型搭載也是比亞迪自研的智艙系統(tǒng)為DiLink。除了語(yǔ)音交互、大模型賦能、多屏互動(dòng)，它還可聯(lián)動(dòng)無(wú)人機(jī)、智能家電，實(shí)現(xiàn)車(chē)家無(wú)縫銜接，并且提供親子、辦公、影院等場(chǎng)景化模式。這樣的座艙大幅提升出行便利性與趣味性，適配家庭與商務(wù)多元需求。

這些智能化的技術(shù)，給高端用戶(hù)帶來(lái)了以前從未想象的增量?jī)r(jià)值和體驗(yàn)，而且大部分都是強(qiáng)烈感知的功能，在和傳統(tǒng)豪華車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)中，甚至是碾壓性地勝出。

03

再次驗(yàn)證“科技豪華”理念

2021年，比亞迪收購(gòu)奔馳股份，成為騰勢(shì)大股東，如何憑一己之力做豪華，成為艱難抉擇。

騰勢(shì)提出了“科技豪華”理念。傳統(tǒng)豪華品牌依賴(lài)品牌溢價(jià)和歷史積淀的路徑，已經(jīng)走不通。騰勢(shì)必須以用戶(hù)需求為核心，通過(guò)底層技術(shù)創(chuàng)新，既在底盤(pán)、安全、操控、舒適等傳統(tǒng)豪華領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對(duì)同級(jí)的超越，又在智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代精準(zhǔn)洞察消費(fèi)趨勢(shì)、創(chuàng)造新的出行體驗(yàn)，提供獨(dú)特的增量?jī)r(jià)值。

當(dāng)然，騰勢(shì)“科技豪華”的理念也沒(méi)有一蹴而就，在操作中也有無(wú)數(shù)細(xì)節(jié)需要把控。但在2025年，騰勢(shì)D9、N8L實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的持續(xù)增長(zhǎng)和品牌價(jià)值的不斷提升，全年15.71萬(wàn)輛的銷(xiāo)量、36.1萬(wàn)元的成交均價(jià)，都是對(duì)“科技豪華”理念的再次驗(yàn)證。

在易三方加持下，騰勢(shì)N8L具備極致轉(zhuǎn)向能力

在新消費(fèi)、新科技領(lǐng)域，傳統(tǒng)名牌打法逐漸失效，人們不再看重外界看法，不再認(rèn)可品牌溢價(jià)，更注重產(chǎn)品本身的功能，以及自身需求的達(dá)成，甚至是個(gè)性的張揚(yáng)。在智電汽車(chē)領(lǐng)域，這一趨勢(shì)也正在發(fā)生。

騰勢(shì)“科技豪華”更符合智能電動(dòng)時(shí)代的消費(fèi)趨勢(shì)，更能打動(dòng)新時(shí)代的高端用戶(hù)。騰勢(shì)的實(shí)踐證明，中國(guó)豪華品牌無(wú)需依附傳統(tǒng)豪華的發(fā)展路徑，憑借自身的技術(shù)積累和對(duì)用戶(hù)需求的深刻洞察，同樣能打造出具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的豪華產(chǎn)品，并贏得越來(lái)越多的用戶(hù)，并向BBA發(fā)起最終挑戰(zhàn)。