十年零跑，既要以成本定價(jià)，也要沖擊高端

——專訪零跑管理團(tuán)隊(duì)：自研筑基，雙線破局新能源競爭深水區(qū)

2025年12月29日，零跑汽車成立十周年慶典發(fā)布會(huì)落幕次日，一場高規(guī)格媒體群訪在杭州舉行。零跑科技創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明攜高級(jí)副總裁、COO徐軍，高級(jí)副總裁曹力，高級(jí)副總裁周洪濤等核心管理團(tuán)隊(duì)集體亮相，坦誠回應(yīng)市場關(guān)切。在新能源汽車市場從“增量擴(kuò)張”邁入“存量博弈”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這家剛剛以接近60萬輛年銷量登頂新勢(shì)力冠軍的車企，清晰勾勒出“以成本定價(jià)鞏固基本盤，以高端突破提升價(jià)值鏈”的雙線戰(zhàn)略，十年自研積累的技術(shù)底氣與面向未來的戰(zhàn)略定力盡顯無遺。

成本定價(jià)的底層邏輯：全域自研+垂直整合的雙重賦能

“零跑的成本定價(jià)，從不是簡單的價(jià)格戰(zhàn)，而是技術(shù)創(chuàng)新和規(guī)模效應(yīng)帶來的價(jià)值普惠。”朱江明在群訪中開門見山，點(diǎn)明了零跑十年破局的核心密碼。這種底氣，源自其堅(jiān)持至今的全域自研戰(zhàn)略——覆蓋整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū)、座艙系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)六大核心模塊，自研自造占整車成本的65%，構(gòu)建起不依賴外部供應(yīng)商的技術(shù)護(hù)城河。

群訪中披露的細(xì)節(jié)顯示，零跑的成本控制能力已形成體系化優(yōu)勢(shì)：通過17大核心零部件工廠實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵部件深度自制，從電芯到座椅、從AR-HUD到熱管理系統(tǒng)均實(shí)現(xiàn)自主可控，大幅降低采購與協(xié)調(diào)成本；采用“雙芯片平臺(tái)”電子電氣架構(gòu)，以高通驍龍8295/8650高配版與8155中低配版組合，實(shí)現(xiàn)88%的平臺(tái)通用化率，顯著提升研發(fā)與生產(chǎn)效率。徐軍補(bǔ)充道：“我們以To B的邏輯做To C業(yè)務(wù)，把供應(yīng)鏈冗余成本降到最低，最終讓利用戶，這才是‘好而不貴’的本質(zhì)。”

市場數(shù)據(jù)印證了這一戰(zhàn)略的有效性：2025年，零跑C10上市16個(gè)月交付破15萬輛，B10上市次月交付即超1萬輛，全新C11以“激光雷達(dá)+800V超充”的滿配優(yōu)勢(shì)重塑15-20萬級(jí)價(jià)值標(biāo)桿，多款車型持續(xù)領(lǐng)跑細(xì)分市場。這種“技術(shù)下沉、配置越級(jí)”的產(chǎn)品策略，使其在價(jià)格戰(zhàn)白熱化的市場中仍然保持盈利能力，更積累了超120萬輛的全球累計(jì)交付量，成為新勢(shì)力中最快達(dá)成50萬到100萬輛交付躍升的品牌。

高端突圍的底氣所在：技術(shù)升維+品牌向上的戰(zhàn)略進(jìn)階

如果說成本定價(jià)是零跑的“生存根基”，那么沖擊高端就是其“發(fā)展天花板”的關(guān)鍵突破。在十周年發(fā)布會(huì)上，零跑D系列雙旗艦——科技豪華SUV D19與豪華MPV D99的亮相，標(biāo)志著品牌正式向30萬以上高端市場進(jìn)軍，而群訪中管理團(tuán)隊(duì)詳解了這一戰(zhàn)略的底層邏輯。

“高端不是堆料，而是核心技術(shù)的集大成者。”曹力指出，D系列基于全新旗艦D平臺(tái)打造，匯聚多項(xiàng)行業(yè)首發(fā)技術(shù)：D19配備半苯胺真皮座椅、120°真零重力座椅與雙8797芯片智能座艙，得房率高達(dá)88%；D99提供增程與純電雙動(dòng)力選擇，純電版搭載1000V高壓平臺(tái)與115kWh大電池，性能與效率全面領(lǐng)先。這些配置背后，是零跑十年自研的技術(shù)沉淀——CTC 2.0電池底盤一體化技術(shù)、高性能智能油冷電驅(qū)、端側(cè)大模型智艙等核心技術(shù)，均實(shí)現(xiàn)從大眾市場到高端市場的平滑遷移。

值得注意的是，零跑的高端化并未脫離其全球化布局。徐軍透露，借助與Stellantis集團(tuán)的深度合作，零跑已進(jìn)入全球35個(gè)國家和地區(qū)，海外網(wǎng)點(diǎn)超800家，2025年出口量達(dá)6萬輛，成為新勢(shì)力海外銷量冠軍。“在香港這個(gè)對(duì)產(chǎn)品極為挑剔的市場，我們?nèi)齻€(gè)月銷售300多臺(tái)，這證明零跑的產(chǎn)品力經(jīng)得起全球檢驗(yàn)。”這種全球化驗(yàn)證的產(chǎn)品品質(zhì)，為其高端化提供了重要背書。

更具戰(zhàn)略意義的是，一汽集團(tuán)37.44億元的戰(zhàn)略入股，形成了“創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)+國際巨頭+國內(nèi)央企”的穩(wěn)定股權(quán)三角。朱江明強(qiáng)調(diào)：“一汽在傳統(tǒng)制造、產(chǎn)能布局上的優(yōu)勢(shì)，與零跑的三電、智能化技術(shù)形成互補(bǔ)，將為高端產(chǎn)品的生產(chǎn)制造與品牌信任度提供更強(qiáng)支撐。”

深度分析：雙線戰(zhàn)略如何破解行業(yè)增長困局？

零跑的“成本定價(jià)+高端突破”雙線戰(zhàn)略，本質(zhì)上是對(duì)當(dāng)前新能源汽車市場結(jié)構(gòu)性矛盾的精準(zhǔn)回應(yīng)。2025年，中國新能源汽車市場滲透率持續(xù)攀升，但增速放緩，頭部品牌分化加劇，比亞迪穩(wěn)居“一超”地位，鴻蒙智行、小米等新勢(shì)力快速崛起，市場競爭從“價(jià)格比拼”轉(zhuǎn)向“體系力較量”。

從行業(yè)邏輯來看，零跑的成本定價(jià)戰(zhàn)略抓住了10-20萬主流價(jià)格帶的核心需求——這一區(qū)間占新能源市場份額超60%，消費(fèi)者既追求高配置，又注重性價(jià)比。零跑通過全域自研實(shí)現(xiàn)的成本優(yōu)勢(shì)，使其能夠在不犧牲利潤的前提下維持產(chǎn)品競爭力，形成“規(guī)模擴(kuò)大-成本降低-產(chǎn)品更具性價(jià)比”的正向循環(huán)。這種模式在政策補(bǔ)貼退坡、購置稅政策優(yōu)化的背景下，更具可持續(xù)性，也為企業(yè)積累了沖擊高端的資金與技術(shù)儲(chǔ)備。

而高端化布局則是零跑應(yīng)對(duì)“利潤焦慮”的必然選擇。隨著市場競爭加劇，中低端市場利潤率持續(xù)承壓，高端市場雖競爭激烈，但毛利率普遍可達(dá)20%以上。零跑以D系列切入30萬級(jí)市場，避開與蔚來、理想等傳統(tǒng)高端品牌的直接對(duì)抗，轉(zhuǎn)而以“科技豪華”為標(biāo)簽，瞄準(zhǔn)理性務(wù)實(shí)的中產(chǎn)家庭用戶，通過“技術(shù)普惠”的延伸邏輯，打造差異化競爭優(yōu)勢(shì)。正如周洪濤所言：“我們?cè)谧詣?dòng)駕駛等領(lǐng)域采取務(wù)實(shí)策略，前期跟隨，待技術(shù)路線明確后加大投入，確保高端產(chǎn)品的核心體驗(yàn)既領(lǐng)先又可靠。”

值得關(guān)注的是，零跑的雙線戰(zhàn)略并非孤立推進(jìn)，而是形成了“相互賦能”的生態(tài)閉環(huán)：中低端市場的規(guī)模效應(yīng)反哺高端研發(fā)，高端市場的技術(shù)突破又下沉賦能全系產(chǎn)品；國內(nèi)市場的利潤支撐海外擴(kuò)張，海外市場的品牌認(rèn)可則提升國內(nèi)高端產(chǎn)品的溢價(jià)能力。這種“雙向奔赴”的戰(zhàn)略，使其在2026年沖擊百萬銷量目標(biāo)的道路上，既擁有穩(wěn)固的基本盤，又具備突破增長天花板的潛力。

站在十年節(jié)點(diǎn)上，零跑的戰(zhàn)略選擇不僅關(guān)乎自身發(fā)展，更折射出中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)化方向：在技術(shù)自主可控的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)規(guī)模與利潤的平衡，性價(jià)比與品牌價(jià)值的共生。正如朱江明在群訪尾聲所言：“未來十年，零跑要從‘跟隨’邁向‘領(lǐng)跑’，成為年銷400萬輛的世界級(jí)車企，而成本控制與高端突破，將是我們始終堅(jiān)守的兩條主線。”在這場關(guān)乎生存與尊嚴(yán)的行業(yè)淘汰賽中，零跑的雙線破局之路，無疑為新勢(shì)力車企提供了極具價(jià)值的參考樣本。