開(kāi)年放大招，打響價(jià)格戰(zhàn)第一槍?zhuān)汃R31款車(chē)型降價(jià)，最高降30萬(wàn)

2026年開(kāi)年車(chē)市就迎來(lái)重磅炸彈！據(jù)消息稱(chēng)，寶馬中國(guó)官宣自1月1日起，對(duì)旗下31款主力車(chē)型調(diào)整官方建議零售價(jià)，這場(chǎng)覆蓋燃油與純電全產(chǎn)品線的調(diào)價(jià)。其中，24款車(chē)型降幅超10%，5款突破20%，最高官降達(dá)30.1萬(wàn)元，直接刷新豪華品牌調(diào)價(jià)紀(jì)錄。

盡管寶馬官方回應(yīng)稱(chēng)此舉是“主動(dòng)優(yōu)化產(chǎn)品策略”而非參與價(jià)格戰(zhàn)，但在多品牌跟風(fēng)降價(jià)的背景下，外界普遍將其解讀為2026年豪華車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的“第一槍”。

整體來(lái)看，本次調(diào)價(jià)呈現(xiàn)全維度覆蓋，從入門(mén)級(jí)到旗艦車(chē)型均有重磅動(dòng)作。旗艦純電車(chē)型i7 M70L降價(jià)最多，原指導(dǎo)價(jià)189.9萬(wàn)元直降30.1萬(wàn)元，以159.8萬(wàn)元起售，相當(dāng)于優(yōu)惠出一臺(tái)寶馬3系（參數(shù)丨圖片）的價(jià)格。降幅比例最高的則是純電緊湊型SUV iX1 eDrive25L，從29.99萬(wàn)元降至22.8萬(wàn)元，降幅達(dá)24%。

而在大家關(guān)注的熱門(mén)燃油車(chē)型中，X1系列表現(xiàn)搶眼：sDrive25Li從31.69萬(wàn)元降至25.8萬(wàn)元，xDrive25Li從34.99萬(wàn)元降至28.88萬(wàn)元，降幅分別達(dá)19%和18%。行政級(jí)轎車(chē)7系入門(mén)版735Li降價(jià)11.1萬(wàn)元至80.8萬(wàn)元，740Li領(lǐng)先型降13.1萬(wàn)元至93.8萬(wàn)元，滿(mǎn)足高端用戶(hù)的性?xún)r(jià)比需求；

更值得關(guān)注的是，入門(mén)性能車(chē)M235L首次跌破30萬(wàn)元大關(guān)，從36.39萬(wàn)元降至29.8萬(wàn)元，而225L M運(yùn)動(dòng)套裝更是低至20.8萬(wàn)元，與主流國(guó)產(chǎn)SUV價(jià)格持平，讓豪華門(mén)檻大幅降低。調(diào)價(jià)后，寶馬30萬(wàn)元以下車(chē)型從3款增至10款，覆蓋人群顯著擴(kuò)大。

寶馬此次大規(guī)模調(diào)價(jià)，本質(zhì)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與行業(yè)趨勢(shì)的雙重必然。首先，新能源沖擊已成既定事實(shí)，特斯拉、問(wèn)界、蔚來(lái)等高端新能源品牌持續(xù)搶占市場(chǎng)份額，寶馬純電車(chē)型需通過(guò)降價(jià)重塑性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。

其次，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)格局生變，尊界S800、極氪9X等國(guó)產(chǎn)高端車(chē)型憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)擠壓傳統(tǒng)豪華品牌份額，寶馬X5等曾經(jīng)的熱銷(xiāo)車(chē)型銷(xiāo)量下滑，因此通過(guò)價(jià)格策略穩(wěn)住陣地也是必走的一步棋。再者，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)氛圍已然形成，凱迪拉克、瑪莎拉蒂等品牌紛紛跟進(jìn)降價(jià)，寶馬主動(dòng)調(diào)價(jià)既是應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，也是提前布局春節(jié)購(gòu)車(chē)旺季。

這場(chǎng)調(diào)價(jià)不僅是改寫(xiě)了寶馬的產(chǎn)品價(jià)格體系，更有可能引發(fā)豪華車(chē)市場(chǎng)的連鎖反應(yīng)。對(duì)于消費(fèi)者而言，20萬(wàn)元級(jí)就能入手寶馬的機(jī)會(huì)實(shí)屬難得，豪華車(chē)消費(fèi)門(mén)檻的降低將激活更多潛在需求。但需注意的是，官方建議零售價(jià)不等于終端實(shí)際售價(jià)，最終成交價(jià)格仍由經(jīng)銷(xiāo)商決定。

總結(jié)

此次，寶馬中國(guó)的大規(guī)模降價(jià)，可以說(shuō)是打破了傳統(tǒng)豪華品牌的價(jià)格壁壘。要知道，曾幾何時(shí)這些合資豪華品牌的價(jià)格不僅堅(jiān)挺還需加價(jià)購(gòu)買(mǎi)，如今這一舉動(dòng)也標(biāo)志著合資豪華車(chē)市場(chǎng)從“品牌溢價(jià)”向“性?xún)r(jià)比競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)型。

無(wú)論寶馬是否承認(rèn)“價(jià)格戰(zhàn)”，這場(chǎng)開(kāi)年調(diào)價(jià)都已攪動(dòng)市場(chǎng)格局，后續(xù)奔馳、奧迪等競(jìng)品是否跟進(jìn)，國(guó)產(chǎn)豪華品牌如何應(yīng)對(duì)，將成為2026年車(chē)市的最大看點(diǎn)。對(duì)于寶馬而言，如何在降價(jià)的同時(shí)維持品牌價(jià)值，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量與利潤(rùn)的平衡，這才是需要思考的問(wèn)題。對(duì)于年前有購(gòu)車(chē)需求的消費(fèi)者，如今或許是個(gè)好時(shí)機(jī)！