理想、小鵬的開年難題，“元老級”干將離職

編輯導語：理想、小鵬在2026年首先迎來了新挑戰。

2026剛開年理想汽車、小鵬汽車內部“元老級”干將離職的消息不脛而走。

2025年末，相關媒體報道，理想汽車第二產品線總裁張驍將于近期離職，中車網針對消息咨詢了理想汽車內部人士，得到確定回復；1月4日，“云見 Insight”爆料稱，小鵬汽車產品中心副總裁陳永海已于2025年12月離職。

2026年剛開年，理想與小鵬汽車的“元老級”紛紛高層離職，更巧的是，離職的兩位高層都是各自企業中負責產品線干將，這也為兩企業在未來的發展中增添了些許的不確定性。

理想欲調整產品線

與理想第二產品線總裁張驍離職一同傳出的還有理想汽車將第一產品線與第二產品線合并，由原第一產品線總裁統一負責。理想汽車表示，此舉旨在提升協同效率，優化資源調度，以應對此前產品線獨立運營中出現的職能重疊和決策碎片化問題。

公開資料顯示，張驍是理想汽車早期核心成員，2016年5月以整車產品經理身份加入，此前曾在寶馬MINI負責車型產品策劃與開發管理。

在理想任職期間，他深度參與理想ONE（參數丨圖片）、L9等車型的產品定義，與CEO李想保持密切合作，并隨高級副總裁范皓宇團隊承擔過車型型譜規劃工作，其敏銳的產品洞察力曾為李想所倚重。

離職前，張驍主要負責30萬至40萬元價格區間的車型業務，具體涉及L7、L8及i8等車型的推進。從早期產品定義到型譜規劃，他始終是理想產品體系中的關鍵角色，其專業能力與對市場的理解，為品牌多款核心車型的落地提供了重要支撐。

此前，理想在 2024 年 4 月進行可一次組織架構升級，將原有產品部下的 SPDT 團隊（即車型與智能產品研發小組）拆分出來，成立產品線組，并入商業部。其中第一產品線覆蓋售價 40 萬元以上車型，包括 MEGA 和 L9；第二產品線覆蓋售價 30 萬至 40 萬元車型，包括 L8、L7 和 i8；第三產品線覆蓋售價 30 萬元以下車型，包括 L6 和 i6。

但在2025年，第二產品線的i8卻出現了嚴重的失誤。作為理想切入30萬至40萬純電SUV市場的戰略車型，i8初登場時的配置策略卻引發爭議——過去以“超預期獲得感”著稱的理想，此次卻顯得過于精明。其Pro版缺失標志性冰箱，Max版舍棄二排娛樂屏，這種刻意通過削減配置劃分等級的手法，既讓消費者感到被怠慢，更直接削弱了產品的價值感知。

更矛盾的是，i8部分版本的配置甚至不及定價整體低4萬元的L6，形成內部產品線的“相互踩踏”。這一反常現象暴露出，自2024年4月設立產品線部門后，理想在純電市場的布局邏輯已顯混亂，未能延續其一貫的用戶需求洞察優勢。

在某種程度上來說，張驍的離職和本次產品線的合并，某種程度上是理想為“不當的產品邏輯”付出的代價，也標志著其開始意識到，僅依賴“硬件套娃”式產品策略，已無法在純電時代持續前行。

小鵬或將在產品層做“減法”

小鵬汽車離職的產品中心副總裁陳永海之于小鵬汽車，也是一位“靈魂人物”。

公開資料顯示，陳永海于 2010 年加入何小鵬創立的 UC，擔任產品主管，負責 UC 桌面等多款產品的規劃與設計。2014 年，UC 被阿里巴巴收購并與高德地圖重組，陳永海隨后離開 UC，短暫加入 360，之后受 UC CEO 俞永福邀請加入高德，作為產品運營的 1 號位，全面負責高德地圖的產品工作。

2022 年 1 月，陳永海加入小鵬汽車。當時小鵬互聯網中心副總裁紀宇提出離職，陳永海接替其負責互聯網中心。同年，小鵬 G9 上市失利，小鵬重新調整產品布局，陳永海轉而負責產品中心。

在其任職期間，產品中心完成了重大升級：不僅增設了產品線、專業產品、OTA產品、智能硬件產品、商業分析等多個職能部門，還將團隊規模從最初的幾十人擴張至三四百人，逐步構建起職能全面的大產品部體系。

此外，在用人思路上，陳永海強調互聯網與汽車體系的融合，力圖在用戶體驗與制造邏輯之間找到平衡。

據悉，陳永海離職后，小鵬汽車產品中心目前由王鳳英暫代。資料顯示，王鳳英曾在長城汽車任職 31 年，于 2023 年加入小鵬擔任總裁。王鳳英被譽為小鵬汽車的“關鍵改革者”，她通過聚焦核心產品、嚴控成本、優化渠道等務實策略，幫助小鵬實現銷量增長、毛利率轉正。

業內人士評價，從二人的工作風格上不難看出明顯的形式差異，此番王鳳英暫代陳永海工作后，小鵬汽車的產品架構以及后續產品矩陣或將也迎來新一輪的調整和融合。

值得注意的是，目前，小鵬汽車正處于發展勢能釋放階段，數據顯示，小鵬汽車2025年累計銷售42.9萬輛車，在新勢力中排名第二，僅次于零跑，這一輪人事變動或將直接影響到小鵬汽車在2026年的發展走勢。

而理想汽車則在2025年遭遇了銷量“滑鐵盧”，銷量目標完成率不足65%，這也對其2026年的銷量提出了更為嚴峻的考驗。此時調整產品線，不難看出理想汽車的“焦急”以及迫切改變面對市場的決心。對理想汽車而言，調整產品線，優化效率是次，能否在純電領域找回自信，才是其能否重回“高速”的關鍵。

最近，零跑在其十周年之際，喊出了 “告別新勢力”，持續了十余年的中國汽車市場的“新勢力”正進入新階段。可以肯定的是，隨著曾經“新勢力”玩家越來越少，競爭的殘酷性也是與日俱增的，小鵬和理想的新調整，是對未來市場的新挑戰，也是自身成長中必經的陣痛。