星鏈衛星降軌，太空軌道爭奪戰升級

馬斯克的SpaceX搞星鏈降軌，這種不按國際規矩來的玩法，中國要怎么應對？

全球航天領域的競爭早已進入白熱化，近地軌道資源越來越緊張，其中300到500公里高度的軌道因為實用價值極高，成了各國爭搶的核心區域，480公里正好在這個區間正中間，自然成了必爭之地。

這個高度的優勢很實在，離地面近使得信號傳輸延遲能控制在20毫秒以內，普通手機都能直接連接衛星，

不管是偏遠地區的網絡覆蓋，還是應急救援、日常通信，都能發揮大作用，背后能撐起萬億級的市場規模。

更關鍵的是軌道資源具有排他性，近地軌道能容納的衛星數量有限，國際電信聯盟早已明確，全球低軌軌道大概只能承載6到8萬顆衛星，

而低軌資源分配還遵循先登先占的規則，誰先搶占了優質軌位，后續者就難再找到合適位置，還容易引發衛星碰撞事故，所以爭奪這一軌道，本質就是爭奪未來的太空話語權。

2026年年初，SpaceX宣布要把4400顆星鏈衛星從550公里軌道降到480公里，對外宣稱是為了維護空間安全，說能讓失效衛星更快墜入大氣層，減少太空垃圾。

但這個理由根本站不住腳，480公里高度的大氣阻力比550公里大得多，衛星要消耗更多燃料維持軌道，壽命會從5年縮短到3年，運營成本直接增加30%，明知道虧本還堅持做，核心就是想壟斷軌道資源。

截至2025年底，星鏈在軌衛星已經接近1萬顆，占全球在軌衛星總數的六成以上，半年內就進行了超過14萬次變軌機動，平均每天780次，本身就大幅增加了碰撞風險，

而且星鏈衛星已產生超過600塊可追蹤碎片，近三分之一還在近地軌道徘徊，它自己才是太空垃圾的主要制造者。

SpaceX的真實目的就是針對中國低軌星座的發展，趁中國星座還沒完成大規模組網，提前鎖死480公里軌道的優質位置。

按照它的計劃，3月底完成降軌試點，4到9月分44批批量調整，每批100顆，

這種大規模降軌會大幅擠壓中國國網星座和千帆星座的規劃空間，其中國網星座的GW-A59子星座核心區域會被嚴重擠占。

更過分的是，這種行為違反了國際規則，根據國際電信聯盟規定，低軌衛星軌道調整必須提前申報、完成協調程序，

而SpaceX這次降軌沒充分履行相關協調義務，就是仗著火箭回收技術帶來的低成本優勢，用大量衛星搞軌道壟斷。

面對這種情況，中國早就有了完善的戰略布局，形成了國家戰略和商業市場雙重推進的體系。

國家層面的國網星座早在2020年9月就向國際電信聯盟完成申報，總規劃12992顆衛星，核心的GW-A59子星座有6080顆部署在480公里左右軌道，

2024年12月啟動組網，2025年底已經完成百星組網，全年發射17次，2026年進入千星加速期，年底就能實現重點區域連續覆蓋，

核心就是搭建自主可控的空天通信網絡，保障國家信息安全，為后續6G發展打基礎。

商業層面以上海為主導的千帆星座，規劃規模超過1.5萬顆衛星，核心軌道覆蓋350到500公里，2024年8月首發，2025年底已部署108顆，目標2027年實現全球覆蓋，搶占商業衛星互聯網市場。

應對星鏈的惡意操作，中國靠技術防御、合規維權和加速組網三方發力，形成完整應對體系。

技術防御上，中國已在新疆、海南等地建成多個地面空間監測站，能精準鎖定10厘米級的太空碎片，

它還配套了軌道檢測AI系統，可提前72小時捕捉衛星軌跡，每秒推演上萬條可能路徑，即便星鏈衛星突然變軌也能實時追蹤。

同時激光技術和動能技術已經成熟，能實現厘米級的衛星測距，精準改變太空碎片或惡意靠近衛星的軌跡，既不會產生二次碎片，又能保護自身航天資產安全，

之前神舟飛船航天員還多次出艙為空間站加裝防護裝置，進一步筑牢安全屏障。

合規維權方面，中國的兩大星座都嚴格按照國際電信聯盟規則和國內管理辦法完成申報，有明確的法理依據。

針對星鏈的違規行為，中國已向聯合國反映情況，同時聯合其他有航天實力的國家，推動建立公平的太空資源分配機制，抵制這種壟斷行為，維護國際規則的嚴肅性。

加速組網是打破壟斷的關鍵，2025年中國全年完成87次航天發射，其中商業發射23次，成功將324顆航天器送入軌道，已經掌握一箭多星的批量發射技術。

2026年多款新型火箭將密集首飛，長征十二甲、朱雀3等可回收火箭也將投入使用，發射工位同步擴容，既能大幅降低發射成本，又能加快星座組網速度，用規模效應打破星鏈的數量優勢。

太空資源是全人類的共同財富，不是某一家企業的私產。

星鏈靠違規操作擠占軌道的行為，不僅增加了太空碰撞風險，還破壞了全球航天領域的公平競爭環境。

中國的布局和應對，既不是主動挑起競爭，也不是尋求太空霸權，而是在維護自身合法權益的同時，推動太空資源的合理利用。

隨著中國航天技術的不斷突破，組網速度持續加快，必將打破壟斷格局，為全球航天產業的有序發展貢獻力量。