2026年1月6日,安徽合肥蔚來先進制造新橋二工廠,隨著一臺星辰綠蔚來全新ES8駛下生產(chǎn)線,蔚來公司第100萬臺量產(chǎn)車正式下線。這也是繼理想汽車、零跑汽車、鴻蒙智行、小鵬汽車之后,第五家邁入“百萬臺俱樂部”的造車新勢力。
從2018年5月27日首臺量產(chǎn)車(初代ES8)下線,到2021年4月7日第10萬臺(新ES8),2024年5月9日第50萬臺(第二代ES8),再到如今的100萬輛,花了93個月(七年多)。
作為對比,理想用了59個月(2019年11月20日理想One下線-2024年10月14日理想L9下線);零跑歷時76個月(2019年6月6日零跑S01下線-2025年9月25日全新C11下線);鴻蒙智行速度最快,43個月就實現(xiàn)全系累計交付量100萬輛(2022年3月5日問界M5啟動交付-2025年10月28日)。
小鵬則是在2025年11月21日實現(xiàn)第100萬臺整車正式下線的里程碑,從2018年的第一臺到第50萬臺,經(jīng)歷了82個月;而從第50萬到第100萬臺,只用了14個月。
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蔚來一路走來充滿著艱辛又曲折,用創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌的話來說是“泥濘路上的馬拉松”。公開資料顯示:這家造車新勢力成立于2014年11月25日,經(jīng)過十余年發(fā)展,形成了集汽車研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等全方位的體系能力,擁有蔚來、樂道、螢火蟲(Firefly)三大品牌。
公司總部設(shè)在合肥,在上海(全球量產(chǎn)車研發(fā)中心)、合肥(整車制造基地)、北京(全球軟件研發(fā)中心)、南京(電驅(qū)系統(tǒng)制造基地)、圣何塞(自動駕駛研發(fā)中心)、慕尼黑(全球設(shè)計中心)、牛津(全球性能與前瞻概念研發(fā)中心)、布達佩斯(加電產(chǎn)品研發(fā)中心)、阿布扎比(先進技術(shù)研發(fā)中心)等地設(shè)立了研發(fā)與生產(chǎn)機構(gòu),并在中國、挪威、德國、荷蘭等國家建立銷售和服務(wù)體系,覆蓋全球超350個城市的用戶。
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2017年12月16日,在首屆NIO Day上,蔚來正式發(fā)布首款產(chǎn)品——智能電動旗艦SUV ES8。往后發(fā)展,智能電動全能SUV ES6、智能電動轎跑SUV EC6、智能電動旗艦轎車ET7、智能電動轎跑ET5、智能電動中大型SUV ES7、智能電動轎跑SUV EC7、智能電動行政旗艦ET9等車型陸續(xù)登場。
2024年5月15日,面向家庭用戶的樂道(ONVO)品牌正式發(fā)布。同年9月,首款產(chǎn)品樂道L60 上市,定位家庭智能電動中型SUV。去年7月31日,第二款車型L90正式上市,創(chuàng)純電大型SUV最快交付紀錄。
2024年12月21日,蔚來旗下第三品牌“firefly螢火蟲”正式發(fā)布,主打小車市場,首款產(chǎn)品(同名車型)全球首發(fā)亮相,定位高端智能電動小車,2025年4月19日正式上市,推出自在版和發(fā)光版,起售價分別為11.98萬元和12.58萬元。
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整體來看,蔚來交付量穩(wěn)步提升,去年共交付新車326028輛,同比增長46.9%,創(chuàng)下歷史新高。其中,蔚來品牌178806輛,樂道品牌107808輛,螢火蟲品牌39414輛。截至2025年底,累計交付量達到997,592輛,蔚來品牌、樂道品牌、螢火蟲品牌分別累計交付829,609輛、128,569輛、39,414輛。
不過和大多數(shù)造車新勢力一樣,蔚來尚未實現(xiàn)盈利,上市以來累計虧損已超過1000億元。2022-2024年分別產(chǎn)生凈虧損144.371億元、207.198億元、224.017億元。去年前三個季度凈虧損分別為67.5億元、49.948億元、34.805億元,李斌表示,“有信心第四季度能盈利”。
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在他看來,蔚來正邁入以高質(zhì)量增長為核心目標(biāo)的第三發(fā)展階段,今年將繼續(xù)圍繞智能電動汽車的12項核心全棧技術(shù)進行堅決投入,構(gòu)建體系化能力;堅決投入充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),新增超過1000座換電站;深化三品牌協(xié)同,完成對超過210個地級市銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋。
在產(chǎn)品端,蔚來不再追求“車海戰(zhàn)術(shù)”,而是聚焦精品,計劃推出三款新車,分別是全尺寸SUV蔚來ES9、高端大五座SUV蔚來改款ES7、面向家庭用戶的大五座SUV樂道L80。能夠保持40%-50%的銷量增長、實現(xiàn)全年盈利,我們將持續(xù)關(guān)注。
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