終于有實(shí)錘了：缺少實(shí)體按鍵的車就是更危險(xiǎn)。

不知道大伙覺得汽車上的實(shí)體按鍵應(yīng)該存在嗎？

你可能會說：“這不是廢話嗎，肯定要的呀”。

但是我們縱觀現(xiàn)在發(fā)的新車，別說新能源車了，甚至是燃油車，BBA 這些老家伙，都在盡力把功能集成到屏幕里。

即便保留了實(shí)體按鍵，也就是個換擋撥桿或者是音量旋鈕，連空調(diào)溫度調(diào)節(jié)都沒了。

各車企就還是那副調(diào)調(diào)：你罵任你罵，我改我不改。

歸根結(jié)底，車機(jī)屏幕和隱藏式門把手不一樣，既沒破圈的輿論與事故，也沒法證明和駕駛安全強(qiáng)相關(guān)。

所以，車企們沒啥動力去改這個。

但是，最近華盛頓大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)在 UIST (用戶界面軟件與技術(shù)研討會) 上公布了一項(xiàng)研究。

他們量化了操作車機(jī)屏幕、駕駛員一心多用與安全的關(guān)系，并證明了操作車機(jī)屏幕確實(shí)會影響到行車安全，一時間得到了不少關(guān)注。

這個 UIST 可不是什么野雞論壇，是國際計(jì)算機(jī)協(xié)會旗下的會議，也是國內(nèi)認(rèn)證的 A 類會議，有著谷歌、蘋果、華為等多個知名企業(yè)贊助，產(chǎn)學(xué)研比較密切，算是人機(jī)交互領(lǐng)域的創(chuàng)新風(fēng)向標(biāo)。

事不宜遲，我們來看看他們的實(shí)驗(yàn)吧。

研究團(tuán)隊(duì)找來了 16 名平均駕齡 5.7 年的 “老司機(jī)”，年齡也正值壯年（平均年齡 25.8 歲）。

這些志愿者需要帶上精密眼動儀、耳機(jī)，手上貼上皮膚電設(shè)備在模擬器上開車，方向盤的右側(cè)則放著一塊屏幕用來模擬車機(jī)。

測試主要是兩個項(xiàng)目，第一個就是模擬駕駛的時候操作車機(jī)：

根據(jù)顯示器的人體工學(xué)國際標(biāo)準(zhǔn)（ISO 9241-9），右側(cè)屏幕上會有一個由灰色圓圈組成的圓環(huán)，當(dāng)灰色小球變成藍(lán)色，志愿者需要去點(diǎn)中它。

期間，設(shè)備會記錄開車的軌跡偏移程度，以及點(diǎn)擊的速度、正確率，分心的時間等參數(shù)。

第二個就是名叫 N-back 的心理學(xué)測試，這是用來評估人腦的負(fù)荷的，也叫 “認(rèn)知負(fù)荷”：

解釋起來也不難，在開車的過程中，研究人員會通過耳機(jī)播一串?dāng)?shù)字，志愿者需要復(fù)述前幾個字。

比如耳機(jī)里念 “12345”，問 “最后一個數(shù)字是什么”，這就是 “0-back”。

問 “最后兩個數(shù)字是什么”，這就是 “1-back”，越來越難，以此類推。

整個實(shí)驗(yàn)的流程，就是第一步和第二步先單獨(dú)來一下，再放一塊讓人手忙腳亂一下。

這樣就模擬了開車時操作車機(jī)，以及使用語音助手、打電話等各種場景。

OK，實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)我們看完了，那他們得出了什么結(jié)果呢？

首先，很反直覺的是，進(jìn)行單一高負(fù)荷 N-back 測試的時候，車子其實(shí)不怎么跑偏。

也就是說，當(dāng)咱們的大腦 “豬腦過載” 了，我們會選擇犧牲掉回答的準(zhǔn)確性，優(yōu)先專注于 “保持車道” 這一件事上。

而真正影響駕駛安全的，則是最簡單的 “操作車機(jī)”。

模擬車機(jī)操作的數(shù)據(jù)顯示，開車的時候由于分心了，操作屏幕的時間比平時增加了近一倍，從 564ms 增加到 1140ms。

認(rèn)知負(fù)荷對觸摸屏指向運(yùn)動時間的影響

同時車子也開始跑偏，車道平均偏離率增加了 12.6%。

不僅如此，車道偏離的標(biāo)準(zhǔn)差也有著 41.9% 的波動，相當(dāng)于在操作車機(jī)之后，志愿者們開始更加頻繁的左搖右擺、開車畫龍。

這倆還是各自單獨(dú)測試，如果把兩個項(xiàng)目同時進(jìn)行呢？結(jié)果出人意料，駕駛者的走神的時間反而變短了。

不同 N-back 下視覺注意力集中的比例

在沒有 N-back 測試的時候，62.9% 的屏幕交互都出現(xiàn)了眼沒到手先到（也就是盲操）的情況，到了 2-back 測試，這個現(xiàn)象更頻繁，比例增加到 71.9%。

而且，隨著測試難度越來越大，駕駛者的對路面的專注比例也從 42.8% 上升至 49.8%。

當(dāng)然，測試壓力越大，盲操屏幕的準(zhǔn)確率也越低，志愿者們點(diǎn)擊小球的次數(shù)從無 N-back 測試的 1.3 次降到了 1.09 次。

這三個測試下來，結(jié)果也很明顯了：開車的時候人會更傾向于盲操車機(jī)功能，而不需要看按鍵的盲操，也是更安全的。

但是，屏幕實(shí)在不是個適合盲操的東西。想要在一堆屏幕的包圍下安全用車，目前最理想方法還是用語音進(jìn)行簡單的操作。

但是用過都知道，語音控車也不是萬能的，咱們也遇到過不少語音操作不方便的時候。

常見的就是方言問題，咱們廣東同事的父輩就老是跟他家的車機(jī) battle，場面跟香港明星在綜藝上強(qiáng)行說普通話一個感覺（你腫么雞到我系廣東銀呢？）

除此之外，喚醒語音助手其實(shí)是個非常破壞氛圍的事情。

像是家庭出游你一言我一語的時候，語音助手突然蹦出來 “oi” 一聲，后排都得愣一愣。

又或者是咱們下班，顆粒度都被對齊一整天了，別說語音助手了，音樂都不想打開，真的只想在車流的白噪音中緩緩回家。

那。。。既然如此。

你說有沒有一種東西，外形可以是突出的，表面有像盲文一樣的觸感，按上去能提供直接的反饋，還伴隨著清脆的嘀嗒聲。。。能夠非常方便地讓你盲操。。。

有的兄弟，有的。

保時捷卡宴內(nèi)飾

所以，實(shí)體按鍵那么好，你把他換了干嘛呢？

可能有人會覺得取消實(shí)體按鍵是汽車智能化的終局，但我覺得，智能化與實(shí)體按鍵本來就不沖突。

咱們的手機(jī)夠智能了吧，隔壁硬件部托尼他們不還是天天盯著手機(jī)到底是 Z 軸馬達(dá)還是 X 軸馬達(dá)。

觸感作為生物的交互本能，本就不應(yīng)被抹去。

更何況目前的汽車還沒實(shí)現(xiàn)完全的自動駕駛，我們還需要各種感官去確認(rèn)汽車接收到了我們的指令，觸感就是最直接的一種。

令人欣慰的是，國內(nèi)外的一些廠商和監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)意識到了這個問題。

小米應(yīng)該是最典型的了，實(shí)體按鍵與配件一出來，在一眾新能源里像個異類。

曾經(jīng)被罵電容按鍵與大屏的大眾汽車，則應(yīng)該是實(shí)體按鍵 “回歸潮” 中最堅(jiān)決的那一個。

26 年量產(chǎn)的 ID.2，以及接下來的全系車型都將重新采用機(jī)械結(jié)構(gòu)。

然而，也不只是大眾這樣的傳統(tǒng)車企，一直 “性冷淡” 的北歐極星，也表達(dá)了回歸實(shí)體按鍵。

他們新任的設(shè)計(jì)總監(jiān) Philipp R?mers 對此的形容是：“這是全球性的現(xiàn)象，也算是過去幾年的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。”

除了車企之外，一直引領(lǐng)全球汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的歐洲新車安全評鑒協(xié)會 E-NCAP，也打算從 26 年開始，把關(guān)鍵功能的物理控制納入安全評級考量。

這意味著，沒有實(shí)體按鍵的話，新車將無法獲得最高的 5 星評級。

而咱們?nèi)ツ隀C(jī)動車安全技術(shù)條件的強(qiáng)制性國標(biāo)也是出了一個意見征求稿，里面要求換擋機(jī)構(gòu)、燈光調(diào)節(jié)、喇叭、前風(fēng)窗玻璃的除霧、雨刮器開關(guān)等都得有實(shí)體的操縱件，正式法規(guī)估計(jì)今年就能出臺。

目前法規(guī)上要求的都是與安全有關(guān)的操縱件，還沒涉及一些駕駛模式切換，音量與空調(diào)風(fēng)量、溫度等更細(xì)節(jié)的功能。

但總歸一步一步來嘛，有了權(quán)威機(jī)構(gòu)的背書，希望未來車企們能多多重視實(shí)體按鍵的應(yīng)用。

而且往好了想，有了實(shí)體按鍵，設(shè)計(jì)師能發(fā)揮的地方反而更多了。

大眾 polo 02 這套內(nèi)飾我是真的喜歡

現(xiàn)在的電車內(nèi)飾千篇一律，全是“平板電腦掛在儀表臺上”，如果能通過精致的物理旋鈕和按鍵做出差異化的品牌質(zhì)感。

何樂而不為呢？

撰文：浩森

編輯：脖子右擰 & 面線糊君

美編：萱萱

圖片、資料來源：

Touchscreens in Motion: Quantifying the Impact of Cognitive Load on Distracted Drivers, UIST '25: Proceedings of the 38th Annual ACM Symposium on User Interface Software and Technology Article No.: 74, Pages 1 - 21 https://doi.org/10.1145/3746059.3747683

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