威觀廣西：桂平發展一路向北，北區突破困局在江木潯州大橋？

廣西桂平，這幾天桂平城鄉公交車的開通，讓桂平的北區聚焦的目光開始多起來！讓桂平北區從“被遺忘的角落”走到聚光燈下。

有人說都處在同一條線上，憑什么北區的城鄉公交車線路要多一些？

其實，這就跟桂平北區的地理條件有關系了！

熟悉桂平地圖和行政區域劃分的人們都知道，桂平的地理最為顯著的特征就是“三江六岸”。而北區被黔江、潯江夾在中間，背靠大瑤山，從南木、金田、紫荊、垌心到江口，幾乎是一條“山—江—城”的天然縱軸。

幾個地方都通城鄉公交車，公交線路多，不是偏愛，而是地理使然：不走這條線，還能怎么走？

也因為長期以來由于這樣的地理條件，它的交通顯得閉塞。

如今，隨著柳梧鐵路的過境，加上城鄉公交車的開通運營，讓北區的發展受交通瓶頸影響越發突出！于是，很多人說，江木潯州大橋將會成為北區發展破局的關鍵！

“江木潯江大橋”，也就是江口跨潯江到對岸的木圭橋的簡稱！

在坊間，尤其是兩岸的人們，對于這座橋盼望已久！對于桂平的發展來說，它也至關重要！因為這座橋的通連，將會直接激活和讓桂平的區域交通變得暢通和引發多種發展可能性！

或許可以這樣說，江木潯州大橋：北區破局，三江六岸格局重塑的關鍵一子

如今，真正讓北區從“交通末端”變成“發展前沿”的，是兩條大動脈：柳梧鐵路和城鄉公交。

柳梧鐵路在桂平境內正線長238公里，設計時速160公里，是柳州至廣州鐵路的重要組成部分，全線54座隧道已全部貫通，橋隧比高達72.5%，意味著桂平北區將直接接入廣西“東融”的鐵路大通道。

而城鄉公交從城區直通木圭、石龍、白沙、油麻、江口、紫荊、垌心等鄉鎮，每日運營時間從早6:30到晚18:30，發車間隔15—30分鐘，票價11—13元，基本覆蓋通勤、就醫、就學等日常出行。

同時，也讓北區鄉鎮第一次真正“公交化”融入城區生活圈。

在這兩條動脈之上，江木潯州大橋（江口潯江橋）就成了打通北區“最后一公里”的關鍵節點。

這座橋規劃據說位于江口鎮詹屋村附近，跨越潯江連接木圭鎮。

它已經被提起來很久了。要是一旦建成，它將把北區的城鄉公交、柳梧鐵路與平武高速、西江航道串聯起來，形成“鐵路+高速+水運+公交”的多式聯運樞紐，讓北區從“山江夾地”變成“黃金十字水道”的節點。

更重要的是，這座橋與桂平“三江六岸”的規劃高度契合。

江木潯州大橋一旦落地，將把北區的金田、紫荊、江口等鄉鎮與東區、城區連成一體，讓“三江六岸”從“城區濱江”真正延伸到“北區濱江”，形成一條完整的濱江文旅廊道。

從發展格局看，江木潯州大橋的意義遠不止一座橋。

它讓北區從“被江水分割”變成“被江水串聯”：金田可依托桂平北站和淮山產業，打造“鐵水公”聯運樞紐和紅色文旅集聚區；紫荊可借瑤山隧道和生態資源，發展“漂流+森林+研學”的康養旅游；江口則可依托古碼頭和跨江大橋，重現“千年商埠”的繁榮，成為北區商貿物流中心。

而柳梧鐵路、城鄉公交和跨江大橋的組合，將徹底打破北區“前有水、后有山”的封閉格局，讓北區從“邊緣地帶”變成桂平對接粵港澳大灣區的“東融門戶”。

當然，江木潯州大橋也面臨現實挑戰，需要做的工作還有很多。對桂平而言，北區不是“要不要發展”的問題，而是“如何抓住柳梧鐵路和城鄉公交機遇，盡快打通跨江通道”的問題。

城鄉公交讓北區“動起來”，柳梧鐵路讓北區“連出去”，江木潯州大橋則讓北區“融進去”。

當這三條線在潯江之上交匯，桂平北區將不再是“被遺忘的角落”，而是“三江六岸”格局中最具爆發力的增長極。這座橋，不只是連接兩岸的鋼筋水泥，更是連接桂平過去與未來的關鍵一子——它承載的，是北區破局的希望，也是桂平重塑發展格局的雄心。

桂平加油！

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