“好而不貴”的消費浪潮下，它何以成為最大贏家？

年終將至，又到了該總結一年花銷的時候。

不知道大家是否發現，今年的一個明顯趨勢是，普通人的消費越來越理性，不再盲目追逐logo，而是更看重產品的“值價比”。

知萌趨勢的最新研究顯示，中國消費者正在告別多與快，進入少而精的品質社會，從物有所值，到物超所值，“值價比”的時代到來——品牌必須證明，消費者花的每一分錢，都能換來清晰可感的價值。人們不再只問“貴不貴”，而是更在意一個根本問題：“值不值？”

這股理性消費的浪潮，讓各行各業迎來了大洗牌。我們注意到，在競爭白熱化的新能源汽車領域，一個曾經低調的品牌——領跑汽車，在2025年以黑馬姿態沖到了前面，不僅銷量位居中國造車新勢力第一，還首次躋身《財富》中國500強和中國民營企業500強。

零跑汽車

從2015年創立，到2025年領跑，十年中，有七年的時間近乎默默無聞，如今卻彎道超車、逆流而上，零跑做對了什么？

底色：一個工程師的技術信仰

如果把零跑看作一份交給“值價比”時代的答卷，那么它的解題思路，從一開始就寫在創始人的基因里。

朱江明，零跑汽車的創始人兼董事長，曾被許多媒體和投資人評為“最懂技術的CEO”。

他身上有三個關鍵標簽：浙大工科背景，全球安防巨頭大華的聯合創始人，以及土生土長的義烏人。這意味著，這位車企CEO同時具備一名工程師對技術的癡迷、成功創業者的魄力和深入骨髓的務實思維。

朱江明

想要理解領跑的十年，或許首先要理解的，是朱江明和他的“原點”。

2015年，朱江明去西班牙旅游，發現路邊停著許多雷諾電動車。那一刻，他突然意識到，新能源汽車的時代已經來臨，而中國市場潛力無限，這便是他創立領跑汽車的靈感來源。

朱江明是工程師出身，過往的成功經驗，讓他深信技術在產業變革中的核心作用。零跑的初創團隊有51人，90%是工程師。從安防跨界做汽車，朱江明認為底層邏輯是相通的，“我們當年做大華，也是從0開始，最后做到了全球第二，制造業的發展框架，整體是一致的”。

2015年12月26日，零跑科技成立

然而，現實很快給了他重重一擊。2019年，零跑首款車型S01上市，定位兩座轎跑，月銷量長期徘徊在100輛左右。朱江明見了89批投資人，無人愿意出手，公司資金鏈面臨斷裂的風險，連發工資都成問題。

那年春節前的公司年夜飯，朱江明此生難忘。“那是我人生最困難的時候”，他感慨，“我們有兩三千名員工，這些人怎么辦？產品賣不出去，錢也融不進來，工廠又建好了，確實覺得騎虎難下啊”。

2020年1月，至暗時刻的年夜飯

在公司的生死關頭，朱江明的選擇不是另尋捷徑，而是回歸本源：“死磕技術，踏踏實實把產品做好，這條路一定能走得通。”他決定，哪怕自掏腰包給員工發工資，也要穩住團隊，同時研發一款真正符合主流家庭需求的車。

此后，零跑調整航向，全力投入10-20萬級SUV市場，用15萬級的價格，給消費者帶來30萬級的產品——這便是2021年一經推出便大受歡迎的零跑C11。

C11的成功，稱得上是領跑的轉折點。經過四年多的打磨和迭代，如今C11已成為零跑汽車最受歡迎的產品之一，而零跑的發展也步入了快車道，此后的每一款車型都取得了亮眼的成績。

朱江明在零跑全新C11發布會現場

2025年是零跑成立的第十年。數據顯示，領跑年內銷量接近60萬輛，海外交付約6萬輛，均位居造車新勢力第一。曾經“蔚小理”的格局，已被改寫。

總結零跑起死回生、彎道超車的秘訣，朱江明的答案很樸素：“零跑始終倡導一個理念，就是理性消費，好而不貴，消費者買零跑的產品不用交‘智商稅’。”但是，在汽車這樣一個重資產、長鏈條的行業，“好而不貴”到底要怎么實現？

踐行：好而不貴，為消費者讓利

想要兌現“好而不貴”的承諾，朱江明找到的方法是，堅持全域自研。

自研的核心目的，一是為了把控質量、優化成本。“家鄉義烏給我最大的啟發，就是成本要做得很好”，朱江明說。

二是為了實現他堅持的“以成本定價”。朱江明給零跑定下：毛利率盡量不超過15%。哪怕是最豪華的車款，也堅持這個原則，把省下來的每一分錢，都變成用戶看得見、摸得著的更好配置，為消費者讓利。

零跑堅持十年自研，這個起初聽上去最費時費力的“笨”辦法，如今取得了扎扎實實的成果：零跑整車成本65%以上的核心零部件為自研自造，與外購相比，整車成本有10%的優勢；零跑建成了17個超級零部件工廠，國內外具備百萬輛整車的年產能；零跑既是一家整車公司，也是一家大型零部件公司，甚至開始向其他車企供應技術產品。

零跑的電池工廠

曾經，零跑的全域自研被業內視為笑話，如今，它成了獨特的樣本。

“價格便宜，是不是妥協了質量？”這是最常見的質疑。朱江明的回答很有說服力：“這就像以前50寸電視賣一萬多，現在100寸電視只要六千塊。不是因為偷工減料，而是科技進步了。”

對領跑而言，朱江明口中的“科技進步”，指的不僅僅是在某個單一部件上取得技術性突破，更關鍵的是一種系統性的創新能力，即“集成式創新”——在現有技術的基礎上，進行深度整合與優化。

具體來說，它包含兩個層面。一是物盡其用，例如極致挖掘車機芯片的潛力，讓一塊芯片同時驅動多塊屏幕、處理影像并優化音效；二是高度集成，零跑致力于將傳統汽車里數十個分散的控制器不斷融合，簡化成更高效、更可靠的集中控制系統。

零跑的電驅一體化工廠

這種對核心技術的深度整合，賦予了零跑一項關鍵優勢：新技術可以像軟件更新一樣，快速應用到整車。

最典型的例子當屬800VSiC（注：新能源汽車領域的重要技術趨勢，一種能大幅提升充電速度、縮短充電時間的關鍵技術）的應用。對于許多依賴外部供應鏈的車企，這個調整屬于牽一發而動全身，由于涉及到與多個供應商的協調，進程十分緩慢。但對領跑而言，由于所有核心部件都在自己手中，能夠做到內部高效協同，從而迅速將這類行業前沿技術，普及到旗下多款主力車型上。

正是憑借這種快速將技術落地為產品的能力，領跑不斷把激光雷達、8295芯片、五連桿懸架、中央域控等上一代豪車配置，帶入了10-20萬元的主流市場。

零跑的總裝車間

因此，零跑的“成本定價”，不是以犧牲品質或體驗為代價的“降價”，而是通過技術創新實現的科技普惠。如同朱江明所說，“10萬級的領跑B10，它的配置遠遠高過十年前的熱銷SUV。因為我們的配置、性能、功能，比十年前賣20萬的車還要好”。

他認為，這不是消費降級，而是真正的升級。“用同樣的價格，買到更好的東西，對消費者來說，是一次實實在在的價值提升。”

遠見：不追逐一時流量，方能穿越行業周期

在今年和魯豫的一次對談中，朱江明笑言：“我們一直說，領跑是龜兔賽跑里面的那只烏龜。”

在新勢力品牌熱衷于打造創始人IP、追逐流量與話題的年代，朱江明和他的領跑顯得格外“沉默”。他不擅長講故事，談情懷，采訪時說話很“硬”，話題總是迅速繞回技術細節與產品本身。被問及如何應對激烈的市場競爭，朱江明回答，“還是要靠技術的手段，不斷創新”；談到品牌營銷與建設，朱江明依然說，“產品競爭力永遠是第一位的”。

這份樸實的表達與近乎執拗的專注，讓零跑在早期被外界視為“小透明”。可也正是這種不追風口、埋頭打磨的“烏龜哲學”，讓零跑以一種獨特的節奏穿越了行業周期，沒有經歷拋物線式的爆紅與陡降，而是憑借產品口碑的積累，銷量曲線穩步向上，不光在國內市場走到了前列，在海外同樣擁有了銷量。

2023年，零跑與全球汽車巨頭Stellantis集團達成戰略合作。在短短一年多時間里，借助Stellantis成熟的全球網絡，零跑在海外快速建立了超過800家銷售與服務網點，業務拓展至全球35個以上的國家和地區。在汽車之鄉德國，有車主因對C10非常滿意，復購了第二輛零跑，當地經銷商反饋，賣出的車“目前沒有過維修記錄”。2025年，零跑的累計出口量約6萬臺，海外市場正成為其堅實的第二增長曲線。

零跑在海外銷售成績斐然

海外初戰告捷，但朱江明看到的遠不止于此。基于在安防領域將大華做到全球第二的經歷，他深信，“中國企業完全可以在全球市場做到頭部”。

零跑從創立之初，產品規劃就是“全球一盤棋”。朱江明認為，“車企必須是全球化的，因為汽車是一個非常講究規模的產業”。只有更大的全球規模，才能持續攤薄巨額的研發成本，形成“低成本-有競爭力的價格-高銷量-規模有利于再控成本”的飛輪。

他對中國新能源汽車的發展很有信心，“未來，中國品牌汽車有望占據全球60%以上份額”，而零跑要做的，就是成為其中堅實的一部分，用好的技術，造出好的產品，然后把它們帶到更遠、更廣闊的世界去。

2025年12月28日，在杭州奧體中心體育館，領跑用一場十周年發布會為自己“慶生”。現場不僅回顧了領跑的十年造車之路，還帶來了D系列科技豪華旗艦車型——SUV-D19與MPV-D99的登臺首秀。

零跑旗艦D系列

“我們找到了造車的感覺”，朱江明在演講中表示，“通過十年的時間，我們掌握了新能源汽車所必需的所有核心技術，建立了有競爭力的自主零部件體系，無論是產品規劃，平臺規劃，產品研發，工程能力，制造能力，供應鏈能力，我們都做到了較高的水平”。

他的語氣難掩自豪，“2015年零跑剛成立的時候，我們就給自己定了一個目標——成為世界級的智能電動車企。零跑現在的能力，零跑現在的技術儲備，零跑未來的產品方向，我們完全有希望實現這個目標！”

朱江明在零跑十周年發布會現場

在這個崇尚“值價比”的時代，零跑十年的故事告訴我們，品牌真正的競爭力，始于一個最樸素的問題：如何為用戶創造實實在在的價值？

零跑的逆襲，不僅僅是一個商業案例的成功，它更像一面鏡子，映照著當下無數理性消費者的內心選擇：我們投向商品的每一分錢，最終都是在為我們所認同的生活理念和價值觀投票，而唯有真誠、實在、經得起時間檢驗的品牌，才能贏得這場關于“值不值”的投票，并最終，贏得世界。