22.99 萬元起！新一代小米 SU7 開啟預售，「安全」性能重點加強

新一代 SU7 仍然是一臺出色的駕駛者之車。

今早 8 點，雷軍首次透露了新一代小米 SU7 的相關信息。他表示，新一代 SU7 的內外飾、安全、輔助駕駛、續航等方面均有較大升級。

新一代小米 SU7 的預售價從 22.99 萬元起跳，Pro 版為 25.99 萬元，Max 版則守在了 30.99 萬元的位置。小米汽車稱，新車計劃在今年 4 月份正式上市。

這次，安全被放在了所有升級的首位。

新一代小米 SU7 用上了 2200MPa 的超強鋼來構建「內嵌式防滾架」，并把全車氣囊數補齊到了 9 個，增加了后排側氣囊，而且是全系標配。針對純電車最脆弱的底部，小米新增了 1500MPa 的防刮底橫梁和底部「防彈涂層」的設計。

在智能化普及上，小米表現得很果斷。激光雷達、700TOPS 的輔助駕駛算力以及全場景端到端輔助駕駛（Xiaomi HAD）現在成了全系標配，大概會給同價位的競爭對手帶來不小的壓力。

可以發現，和上一代車型相比，小米 SU7 產品線的邏輯有了一些微妙的變化：標準版的基準線比之前高了不少，尤其是在輔助駕駛方面。

此外，得益于 752V 碳化硅高壓平臺的加入，標準版的 CLTC 續航里程來到了 720km。性能表現也有了進階，全系換裝了 V6s Plus 超級電機，并標配了前四活塞固定卡鉗以及前 245mm、后 265mm 的寬胎組合。

SU7 Pro 版的升級主要在「續航」和「舒適度」上。Pro 版不僅將續航直接拉到了全系最高的 902km（CLTC），更關鍵的升級是加入了閉式雙腔空氣彈簧和 CDC 阻尼可變減振器。考慮到 Pro 版只比標準版貴了 3 萬元，它稱得上是全系中最值得推薦的選擇 。

相比 Pro 版又貴了 5 萬元的 Max 版則更進一步，用上了 897V 碳化硅高壓平臺，充電 15 分鐘就能補能 670km。雙電機的搭配則讓 Max 版的最大功率來到了 690 馬力。

視覺上，新推出的「卡布里藍」車漆配合 20 英寸的鋒刃輪轂，稍微帶來了一點新意。內飾則重新設計了「暗夜黑」配色，方向盤、中控臺和座椅均有改動。

中控臺的布局也有所變化，物理按鍵的位置比之前更加緊湊。

目前新車的小訂已經開啟，意向金 1000 元，針對那些鎖單未交付的老用戶，小米還給出了限時升級和保留購置稅權益的方案。

「僅僅 1 年 9 個月時間，小米 SU7 交付超過了 36 萬輛車。」雷軍說。

這個交付數據放在任何一個造車新勢力身上，都稱得上是一個足以改寫行業認知的奇跡。2026 年的小米汽車，已經從最初那個帶著「互聯網光環」的車圈新人，變成了 20 萬元級轎車市場的第一名。

這種持續的銷售熱度，很大程度上得益于小米能夠在大規模交付的同時保持住品牌話題度，并將其轉化為實際的訂單轉化率。

但極高的關注度也意味著更低的容錯率。

2025 年全年，SU7 幾乎是生活在全網的「放大鏡」之下。從最早的媒體「對撞測試」，到年初那份把 SU7 放在質量榜尾的拉踩報告，到后續幾起事故中被反復拆解的電子門把手設計，都引發了曠日持久的輿論拉鋸。

對小米而言，這是一個在質疑中不斷自證的過程，這種流量環境在帶來紅利的同時，也確實給品牌口碑帶來了不小的壓力。

而今天官宣的新一代 SU7，可以看作是小米在收集了全網意見后的一次大改。把激光雷達做成全系標配，并且在三電架構和安全性能上再次加碼，這些升級都回應了過去一年里輿論場上最核心的槽點。

對于小米來說，新一代 SU7 要完成的任務就是剝離掉「網紅車」的標簽，轉而追求一種更穩重、更成熟的品牌護城河。

奇跡之后的第二章通常更難寫，接下來的看點，就在于這些深度的細節打磨能否把流量優勢，轉化為長期的產品口碑。