新國標電動自行車全面落地后,市場呈現出“叫好不叫座”的尷尬局面。不少商家直言新車銷量低迷,但即便均價超3000元、部分車型突破4000元,也始終不愿降價促銷。現在很多商家只能守著店面干著急。不能降價并不是商家不想降價,而是降價以后,也不一定有人去買,當然還有以下這3個原因,同樣很關鍵!
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成本高壓下的惡性循環是首要原因。新國標對電動自行車的安全性能和配置提出嚴苛要求,阻燃材料替代普通塑料、北斗定位模塊強制標配、防篡改設計升級等,讓單車生產成本大幅攀升,僅防火材料和智能模塊就使成本增加近300元。而銷量低迷導致企業難以形成規模化生產,無法通過批量采購和生產平攤研發與制造成本。越賣不動越不敢擴大產能,單位成本就越高,降價空間自然被持續壓縮,形成“銷量差—成本高—不降價—更難賣”的閉環。
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高售價背后的低利潤的現實,讓商家不敢輕易“割肉”。新國標車型均價超3000元,看似利潤豐厚,實則受上游原材料漲價和配置升級雙重擠壓,廠家與商家的利潤水平反而低于舊國標車型。
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更關鍵的是,2026年國補政策已明確延續,且補貼標準提升至售價的10%-20%,單輛最高補貼可達1200元。在政策紅利還沒落地的時間點,無論是廠家還是商家,都寧愿維持原價等待補貼到位,也不愿提前降價承擔虧損。
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多元盈利渠道的支撐,讓商家無需依賴新國標車走量。近期電摩、電輕摩產銷持續增長,11月電動摩托車銷量同比增長14.98%,其續航長、速度快的優勢成為不少消費者的替代選擇,商家通過銷售這類車型已能保障基本收益。同時,舊標車的維修和零部件更換市場仍有豐厚利潤,即便新車銷量不佳,商家憑借舊車售后也能穩定盈利。多重盈利來源降低了新國標車的銷售壓力,自然缺乏降價促銷的動力。
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新國標電動自行車不降價的背后,包含了電動車商家心酸,也是市場對于新國標電動車最真實的反饋。隨著補貼政策落地、行業規模化效應顯現,以及新國標車型不斷豐富和改進,這一市場困局或將逐步緩解。而當下,商家的堅守與觀望,本質上是行業轉型期的理性選擇。各位,你怎么看呢?歡迎評論區留言!
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