你坐過飛機嗎？數據扎心！民航局：中國還有9億人從未坐過飛機【附中國航空行業市場分析】

（圖片來源：攝圖網）

在交通網絡日益發達、出行方式日益多元的當下，飛機作為現代交通的重要工具，以其高效快捷的特點，成為許多人遠距離出行的首選。然而，讓人意外的是，還有很多人沒有坐過飛機。

1月6日，在2025年全國民航工作會議上，民航局披露，我國航空人口雖已達到4.7億人，相比2022年的3.8億增長了約9000萬。然而，以2024年末總人口14.08億計算，仍有大約9.3億人從未有過飛行經歷。可見，中國航空市場擁有巨大的人口基數和廣闊的消費潛力，未來發展空間可觀。

從數據上看，我國航空市場呈現出蓬勃發展的態勢。2016-2023年，國內頒證通用航空機場數量持續增長.根據中國AOPA的數據，截至2023年底已達449個。

民用飛機領域同樣成績斐然，2018 - 2023年，民用客用和貨運飛機數量不斷上升，2023年民航全行業運輸飛機期末在冊架數4270架，其中客機4013架, 初步統計2024年中國民用飛機數量接近4400架。

然而，在航空市場蓬勃發展的背后，未乘機群體的絕對規模依然龐大。這一群體主要集中在農村、低收入群體以及年長人群。這些人群由于經濟條件的限制，難以承擔飛機票的費用。對于農村和低收入群體來說，日常生活的開支已經占據了大部分收入，飛機出行對他們而言是一種奢侈的選擇。而年長人群，一方面可能受傳統消費觀念的影響，更傾向于選擇熟悉且價格相對較低的出行方式;另一方面，部分老年人身體狀況可能無法適應飛機起降過程中的氣壓變化等，也限制了他們的乘機出行。

我國機場分布存在著明顯的不均衡現象，這也是導致大量人群未乘機的重要因素之一。中國52.8%的旅客吞吐量集中于18個大型樞紐機場，而占總數81%的小型機場(年吞吐量200萬人次以下)僅貢獻13.8%的客流。這種分布格局使得大部分小型機場的利用率較低，航線資源相對匱乏。

許多中小城市離最近機場需三四個小時車程，這對于居住在這些地區的人們來說，前往機場的時間成本和交通成本都較高。而且，小型機場航線少、航班時刻不便，部分機場甚至每日僅有一班航班。這就意味著，即使人們有乘機的意愿，也可能因為航班時間不合適或者航線無法滿足出行需求而放棄。

另一個無法回避的變量是高鐵。

高鐵的快速發展，無疑給航空市場帶來了巨大的沖擊。高鐵以其快速、便捷、舒適的特點，把一個又一個城市拉進了“四小時經濟圈”。從市場情況來看，2008年全國高鐵營運里程僅671.5公里，而從2009年開始，高鐵運營里程開始顯著提升，截至2022年底，我國高鐵總里程已達到4.2萬公里。

高鐵的崛起使得許多原本依賴航空運輸的航線競爭力被直接蠶食。在中短途出行方面，高鐵具有明顯的優勢。高鐵車站通常位于城市中心或交通便利的地段，乘客無需像乘坐飛機那樣提前很長時間到達車站辦理繁瑣的乘機手續，而且高鐵受天氣等因素的影響較小，準點率較高。例如，從北京到上海，乘坐高鐵大約需要4 - 5個小時，而乘坐飛機雖然飛行時間較短，但加上前往機場、安檢、候機等時間，總時間可能與高鐵相差不大，而且高鐵票價相對較為穩定，在價格上也具有一定的競爭力。因此，很多人在中短途出行時會優先選擇高鐵，而不是飛機。

4.7億航空人口的突破，標志著中國民航業邁上新臺階;但9.3億未乘機人群的絕對規模，更預示著未來可觀的發展空間。如何破解區域發展不均衡、提升中小機場運營效率、優化航線網絡布局，并在與高鐵的競合中找到差異化優勢，將是激活這一龐大潛在市場的關鍵。

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