簽完協議后日本發現：哈薩克斯坦的稀土運到日本，好像繞不開中國

稀土在全球產業鏈里頭地位可不低。它不是啥稀奇玩意兒，但用處大著呢，從手機電池到導彈雷達，再到電動車電機，哪樣都離不開。

全球稀土產量主要集中在中國，日本作為高科技大國，對稀土需求量巨大，每年進口好幾萬噸。

過去幾年，日本一直想多元化供應來源，避免單一依賴。哈薩克斯坦這個中亞大國，國土廣袤，礦產資源豐富，尤其是稀土儲量不小，據估算有上百萬噸級別，雖然開發程度不高，但潛力大。

日本看中了這點，早從2010年起就跟哈薩克斯坦有合作意向，那時候就簽過開發協議，涉及鉬、錸之類的稀有金屬。

快進到2025年12月，日本東京舉辦了首屆“中央亞細亞+日本”峰會。五國領導人齊聚，哈薩克斯坦總統托卡耶夫、吉爾吉斯斯坦總統賈帕羅夫、塔吉克斯坦總統拉赫蒙、土庫曼斯坦總統別爾德穆哈梅多夫、烏茲別克斯坦總統米爾濟約耶夫全來了。

峰會成果不少，日本承諾未來五年在中亞砸下2萬億日元，重點在資源、能源和互聯互通上。跟哈薩克斯坦的協議最亮眼，包括“下一代智能采礦”合作，覆蓋稀土開發和供應。

日本還答應提供大型X射線貨檢設備給哈薩克斯坦，用來檢查里海貿易貨物，確保稀土等物資順利出口。

協議簽了，日本那邊自然高興。稀土對日本國防和工業太關鍵了，美國都缺稀土制品，日本更得抓緊。哈薩克斯坦也樂意，賣資源換技術，還能拉動本地就業。

但高興沒多久，運輸問題就冒出來了。哈薩克斯坦是全球最大內陸國，沒出海口，稀土礦石體積大、重量重，飛機運成本高得離譜，日本企業承受不起。最經濟的方式是陸海聯運，先陸路到港口，再海運到日本。

直線距離，日本和哈薩克斯坦隔著4000多公里，但實際路徑得繞。一種方案是走里海路線：從哈薩克斯坦礦區鐵路運到里海港，過里海到阿塞拜疆，再陸路經格魯吉亞、土耳其到地中海，然后海運繞紅海、印度洋、馬六甲海峽到東海日本。

聽起來可行，但距離超1.2萬公里，是其他路線的兩倍，時間35到40天，成本翻倍。途經多國，關稅、過境費堆起來，物流效率低，還容易出意外，比如政治動蕩或海關延誤。里海其實是個咸水湖，船只容量有限，不是大宗貨物首選。

另一個選項是北上經俄羅斯，從遠東港口如符拉迪沃斯托克海運到日本。但日本和俄羅斯關系緊張，南千島群島爭端沒完沒了，日本還跟著美國制裁俄羅斯，向烏克蘭提供援助。俄羅斯沒理由幫忙，相反，還可能卡脖子。

再看蒙古路線，從哈薩克斯坦東進蒙古，再到中國邊境。但蒙古基礎設施弱，鐵路公路網不完善，自己礦產運出都費勁，大批量稀土運輸更難。蒙古夾在俄中之間，路徑不穩。

這么一比，最靠譜的還是經中國。從哈薩克斯坦邊境進中國西部，用中歐班列直達東部港口如上海或天津，再海運到日本橫浜或東京港。

時間幾周，成本最低。中國鐵路網發達，港口吞吐量全球頂尖，安全高效。哈薩克斯坦和中國陸鄰，日本和中國海鄰，這條線天生優勢。