比福建艦還大！4艘萬噸巨船同時出塢，美這才明白，輸給中方了

赫格塞斯果然沒有說錯，美國忙著當“世界警察”，中方卻在忙著造船。這回五角大樓又該寫新報告了，中國造船能力再上新臺階，4艘萬噸巨船同時出塢，比福建艦還猛。美國這個時候才應該明白，原地踏步30年是真的。

近日，恒力重工的1號船塢上演了一幕“世界奇觀”，4艘超大型油輪同一天出塢下水，總噸位超過30萬噸，平均每艘的噸位都超過了福建艦航母，并且這四艘巨輪是在同一船塢中完成建造，美國這才明白，在造船領域已經徹底輸給中國。

在同一個船塢中同時建造4艘8萬噸級以上的巨輪，而且還能確保工期同步推進，在同一天下水，這充分反映出中國造船業在施工技術、項目綜合管理等諸多方面的卓越能力，這將成為世界造船史上的一個標志性事件。

中方如今能做到這一點，并非一蹴而就，事實上，為了這一天的到來，我們已經走過了四十多年高速發展的歷程。

1981年，中國對外出口了第一艘遠洋貨輪，拉開了我國造船業參與國際市場的序幕，經過近二十年的埋頭苦干，2000年，中國船舶出口額終于超過了國內采購額，到了2010年，中國成為世界第一造船大國，到如今，這一地位再也沒有改變。

而在此之前，從建國初期到改革開放，三十多年的時間里，我們在蘇聯援助的基礎上實現了造船業的從無到有、再到自主研發制造的目標，老一輩造船人的篳路藍縷，為改革開放之后造船業的快速發展，奠定了最堅實的基礎。

接下來，新出塢下水的4艘巨輪將進入舾裝作業的最終沖刺階段，為隨后的試航和交付做好準備，外媒對此評論，這標志著船舶建造的“節拍化生產”達到前所未有的新高度，其組織復雜性和技術協調難度，在業內堪稱“奇跡工程”。

而對于大洋彼岸的美國軍方來說，更擔憂的還不是這些技術問題，要知道，造船業向來不是單純的經濟發展問題，還代表著一個國家的戰略能力，擁有強大的造船業，在世界海權戰略當中的影響力和話語權，將更有分量。

中方如今建造二三十萬噸的油輪、液化天然氣運輸船等大型船舶，已經不是什么新聞，這些噸位遠超航母的巨輪，其背后是一個國家造船業綜合實力的體現。

中方擁有全球最大的巨型干船塢群、最先進的分段建造與合攏技術，以及管理超復雜系統工程的軟實力，所有這些，都將支撐起快速建造現代大型軍用艦艇，特別是航母級主力戰艦的堅實基礎。

包括這次下水4艘巨輪的船塢，長度達到741米、寬135米，足以容納數艘航母，如果中國真的想在軍用艦艇上爆產能，所迸發出的制造能力，會讓全世界都感到震撼。

而且，中方造船業的發展并非在單一指標上的突破，而是注重科技創新與市場效益同步發展，根據克拉克森研究公司等權威機構統計數據，中方在造船完工量、新接訂單量和手持訂單量這三大核心指標上，連續多年占據全球份額第一的位置。

曾經的造船強國，歐洲、日本已經萎縮到難以維系的地步，昔日的龍頭韓國，如今只能退到第二的位置，與中國之間的差距還在不斷擴大，想要追趕幾乎沒有可能。

曾幾何時，美國的造船業可以說放眼全球無敵手，二戰期間，美國造船業的產能，占到全球總產量的70%以上，特別是軍用船舶，為了滿足戰爭需求，最高峰的1943年，平均每天下水3艘軍艦，更創下俄勒岡州船廠?28小時?完成萬噸船建造的紀錄。

這是多么輝煌的歷史啊！難怪特朗普一上臺就喊出“重振美國造船業”的口號，但如今的美國造船業，在“去工業化”之后已經衰退到慘不忍睹的境地，在全球市場占比僅有0.1%，而中國核心指標占比均達到55%以上。

美國也為實現造船業復興進行了相應努力，比如設立“造船辦公室”的構想，通過《通脹削減法案》等試圖重振制造業的法案，但現實效果非常有限。

這絕非一朝一夕能完成的工作，美國造船業已經斷裂了數十年，供應鏈支離破碎，產業技術工人嚴重斷層，長期市場訂單幾乎喪失，任何一項都需要持續花費大量的資金、人力、物力去重新構建，對于四年一屆的美國政府而言，這一過程未免太過漫長。

近期，韓國總統李在明訪華，在承接美國造艦訂單之后，韓方估計也想到中方來親眼見證一下造船業的先進模式，能否追趕暫且不說，至少可以讓韓國有一個學習的方向。

美國如今焦慮的，就是明知道要達到的目標在哪里，但無論如何也難以實現，中方造船業的規模優勢以及創新動能，成了美國難以逾越的鴻溝，一旦這種鴻溝體現在軍事實力對比上，美國的霸權還會存在多久？