丟掉全球純電銷冠，2025年特斯拉繼續“負增長”

剛剛結束的2025年，特斯拉又令人失望了。

從其公布的全球產銷成績單來看，剛剛結束的四季度，這家美國新能源車企位于全球共交付新車41.8萬輛，同比下降16%，遠低于市場預估的44萬輛。

而這一慘淡表現，使得特斯拉全年交付量最終以164萬輛收官，較2024年的179萬輛下滑幅度超8%。

由此形成鮮明對比的是，單論純電板塊，比亞迪2025全年銷量達到226萬輛，同比增長28%，歷史首次完成了對于特斯拉的超越。再疊加插混板塊的貢獻，兩位新能源風向標之間的差距，可謂正在越拉越大。

那么，什么又是特斯拉頹勢延續的根本原因？我給出的答案是，2025年三大主要陣地紛紛失守。

首先，望向中國市場，作為其不容有失的關鍵拼圖，過去365天可謂腹背受敵。從銷量結果來看，雖然仍未拿到具體數字，但結合前11個月的累計銷量，全年同比下滑幾乎已成定局。

而背后，自主品牌的瘋狂出牌，產品層面的愈發內卷，讓迭代速度較為緩慢的特斯拉非常難受。

換言之，曾經那個非Model 3（參數丨圖片）與Model Y不買的時代過去了。就拿小米SU7與YU7為例，無疑十分精準的阻擊了上述兩位選手。更不要說，中級純電轎車與SUV板塊的其它勁敵。

無獨有偶，身處歐洲市場，特斯拉的處境可謂更加糟糕。

同樣，雖然沒有拿到全年的具體數據，但結合之前的風向，新車注冊量甚至有可能會出現“腰斬”的情況。而在售產品的單一、馬斯克的言論、中國車企的擠壓，都是背后一根根致命的“導火索”。

更為雪上加霜的，無疑是特斯拉位于美國市場的崩盤。

要知道，曾經最高點時，其純電市場份額占比一度達到過恐怖的80%。但過去一年，已經跌至不足40%。

從相關機構的調研來看，本土消費者越來越多開始選擇競爭對手的新款產品，而不是特斯拉旗下的老款車型。“新鮮感”的消失，則是其純電市占率嚴重下滑的罪魁禍首。

與此同時，聯邦政府7500美元電動汽車購車稅抵免在2025年9月30日結束，第三季度的“搶購潮”嚴重透支了第四季度的需求。沒有了政策的助力，特斯拉的開拓情景，無疑被蒙上一層深深的陰影。

總之，如果試圖用一句話總結特斯拉2025年位于全球市場的真實處境，我給出答案為，“中國市場強敵林立，歐洲市場萎靡不振，美國市場風雨飄渺。”

而過去365天，作為旁觀者，還在見證這家美國新能源車企戰略重心的轉移。更直白來講，感覺在馬斯克的生意經里，傳統造車業務越來越食之無味棄之可惜了。

相比之下，自動駕駛、無人駕駛出租車和人形機器人，被推到越來越重要的位置上。譬如，一年一度的股東大會，馬斯克再次重申FSD和Optimus的規模化，將是整個公司優先級最高的事項。

“未來，80%的市值將由它倆提供支撐。”

借此契機，特斯拉董事會更是提出一份前所未有的薪酬方案：“若十年內公司市值升至8.5萬億美元，馬斯克可再獲價值萬億美元的股票激勵。”

而最近，從屢創新高的公司市值來看，資本市場好似對于今天文章主角打法非常買賬，甚至很大程度上淡化了2025年銷量層面再次出現的“負增長”。

在諸多吹捧者眼中，外界不應該再用審視一家傳統主機廠的標準去評判它。

但我想說的是，“馬斯克拼命吆喝的詩和遠方固然美好，但到底如何度過眼下這段困難的日子？”畢竟，究其底色，還是一家汽車公司。基本盤不穩，再多的構想都是空中樓閣。

總感覺，特斯拉還需要一輛爆款，把失去的腹地奪回來。

至于它還要在這難熬的“下行周期”待多久？老實說，截至目前，根本找不到破局與突圍的強點與信號。

本質上，整車業務才是其諸多新業務向前不斷推進的絕對支撐。如今，該維度的持續萎靡不振，讓特斯拉很難進入到原本期待的良性循環之中，甚至帶給外界一種顧此失彼的感覺。

情況，遠比想象中的棘手。

而已然拉開序幕的2026年，結合幾家研究機構的預測，大家普遍認為特斯拉還將在160萬輛的銷量規模上繼續停留。換言之，這家美國新能源車企，將揮手告別之前引以為傲的高速增長期。

事已至此，讓我們把記憶拉回到2021年的股東大會，信心滿滿的馬斯克不惜放出豪言：“到2030年將實現年銷量2000萬輛，同時將保持50%的年交付增長率。”

臺下，瞬間響起陣陣掌聲。站在彼時那個節點，望著特斯拉大殺四方的摸樣，大家都覺得故事的劇情將朝著預想中的方向發展。

奈何，全球車市的殘酷廝殺，給了這家美國新能源車企重重一擊。

別說2030年能否沖擊2000萬輛，就連2026年維持銷量“正增長”都成為了一種挑戰。往好聽說，特斯拉是進入到了平穩發展階段；往難聽說，特斯拉正失去之前最引以為傲的稀缺性。

反正，有些令人失望。無論自動駕駛、無人駕駛出租車和人形機器人搞得多么熱火朝天，還是希望整車業務其能夠重回正軌。