中國最不肯出售的戰機，被譽為無價之寶，問世30多年風采依舊

殲轟-7，綽號飛豹，從1988年首飛到現在，已經服役超過30年。

很多人覺得它老了，但它還在東海一線干活，2025年7月，兩架飛豹就貼近日本YS-11EB偵察機攔截，最近距離只有30米，把對方逼得改道。

這事讓日本防衛省通報出來，大家才又想起這款老兵的能耐。

它不是最先進的，但總有它的位置，因為它是中國航空工業從起步到成熟的見證。

飛豹的來頭，得從1974年西沙海戰說起。那時候，中國海軍在南海跟南越打了一仗，贏了，但暴露了不少問題。

海軍艦艇缺少空中火力支援，對海面目標打擊全靠艦炮，效率低。

國際上，美國有F-111，蘇聯有蘇-24，這些都能低空突防，航程遠。

中國當時的主力是轟-5，速度慢，飛不遠。海軍和空軍都急需新裝備，但經濟條件有限，只能搞一款機型兩用。

方案競爭中，西安飛機設計研究所的方案中選。空軍想用并列雙座，方便操作；海軍要縱列雙座，好觀察海面。

爭了幾個月，最后定縱列。項目起步難，中國沒殲擊轟炸機經驗，全靠自己摸索。

1982年英阿馬島戰爭，阿根廷用超軍旗導彈擊沉英國驅逐艦，海空配合的重要性再敲警鐘，中國加速投入資金。

研制過程磕磕絆絆。初步設計出來，飛機超重，總設計師陳一堅改規范，減輕結構，這套規范后來還用在其他機型上。

慣導系統做好時，設計已定型，他堅持加進去，提升長途飛行精度。現在這系統是國產戰機的標準件。

1988年12月14日，原型機首飛，新技術比例高，國際上成功率低，試飛員心里沒底，還寫了遺書。

首飛過了，但麻煩才開始。試飛超1600次，一次振動大，方向舵掉落，飛行員穩住飛機落地。

1994年一架原型墜毀，1996年另一架失事，團隊查原因，改氣動和控制系統。武器測試掛各種導彈，確保兼容。電子設備反復調試，雷達火控可靠。

1998年定型，殲轟-7正式服役，海軍航空兵先裝備。

進入2000年代，升級成殲轟-7A。2002年7月首飛，航電系統換新，四余度飛控，結構開放，便于后期改。外形調整，整體風擋視野好，取消翼刀，氣動優化。

掛點增到11個，載彈9噸，能帶鷹擊-83反艦導彈、激光炸彈。引擎國產渦扇-9，推力穩。2004年10月，空軍和海軍都用上。

飛豹的強項是低空突防，貼海面飛，避開雷達。夜間和壞天氣也能出動，設備讓飛行員看清地面。換裝備就能變角色，對地打擊或反艦。帶干擾吊艙，壓制敵防空，給隊友開路。

在體系作戰中，它是多面手。產量不多，總共240架左右，2017年停產，每架都珍惜。

為什么中國不賣它？因為它是中國第一款全自主殲擊轟炸機，設計到試飛的全過程，積累了太多經驗。

這些東西用在殲-10、殲-16上，出口就等于把技術底牌亮給別人。

航電用國產總線，計算機多，電子對抗全套，火控先進。這些核心不外泄，保持優勢。

飛豹服役這些年，參加過不少演習和航展。珠海航展上，它掛導彈亮相，氣場足。中外聯演，也表現穩。

2009年和平使命演習，一架墜毀，飛行員犧牲。2011年航展，又一架出事。這些事故逼團隊升級材料和檢測，防腐處理嚴。問題暴露后，改進讓它更可靠。

現在，東海前沿還離不開它。2025年4月演訓，飛豹攔截模擬目標，動作利落。7月的攔截事件，掛霹靂-5導彈，警戒力強。

雖有新一代戰機，但飛豹的專長在對海攻擊，滿載還能接近音速突防。海軍航空兵依賴它執行一線任務。

飛豹的價值不止硬件，更多是精神財富。那些試飛員賭命試出來的數據，設計師日夜改的方案，都傳給后輩。

航空工業從它起步，學會獨立搞復雜系統。雖技術不算頂尖，但它是中國軍工自強的符號。

未來，飛豹可能退役，新機接班。但它的遺產會留在殲-20那些后輩身上。停產后，維護好現有架數，繼續發揮作用。中國不賣它，就是看重這份積累，不愿輕易分享。