央視官宣第35艘052D服役！2025年中國海軍服役驅逐艦是美軍9倍

最近兩天，央視軍事頻道在報道中公開了052D型驅逐艦“婁底艦”的相關畫面，舷號176。表面看，這只是又一艘新艦入列的常規新聞，但如果把時間軸拉長來看，這一則報道背后，信息量其實并不小。

因為按照目前已經公開的信息統計，“婁底艦”已經是最近一年多以來，央視和官方渠道公開確認服役的第7艘新批次052D型驅逐艦。

這也意味著，052D型驅逐艦的現役數量，已經至少達到了35艘，甚至不排除已經是第36艘，只是其中一艘尚未完成公開交接。

這35艘的數字，放在中國海軍驅逐艦的發展史上，分量到底有多重？

稍微回顧一下就清楚了。在052D之前，我國真正拿得出手的現代化區域防空驅逐艦，只有052C這一款，而且總共就造了6艘。

當年日本媒體和不少西方智庫分析中國海軍的時候，普遍帶著偏見和誤判，覺得中國的區域防空驅逐艦規模也就停留在“個位數”水平，甚至有人拍著胸脯預測，052D的建造數量肯定會參考052C，“6艘左右就封頂了”。

結果現實狠狠打了這些預判的臉。052D不僅沒有“淺嘗輒止”，反而成了中國海軍有史以來建造數量最多、服役周期最長的一型主力驅逐艦。

這款2010年代立項設計的7000噸級戰艦，首艦2014年正式服役，滿載排水量在7000到7500噸之間，搭載4面346A有源相控陣雷達，前后各布置32個大直徑垂直發射單元，既能防空反導，又能反艦反潛，還能執行對陸打擊任務，妥妥的“多用途全能型”水面作戰核心。

從建造節奏就能看出中國海軍的底氣，052D已經完成了三個完整批次的建造，總數達到28艘，后續批次還在穩步推進。

有個很有意思的細節能直觀體現這種規模化建造的力度——052D的大批量服役，甚至在一定程度上“打亂”了我國驅逐艦的命名體系。

按照《海軍艦艇命名條例》，驅逐艦本該以大、中城市命名，可架不住造得太多，不少此前沒進入命名序列的城市都被用上了，這種“幸福的煩惱”，恰恰是裝備規模化發展最生動的證明。

要知道，052D的建造可不是靠一兩家船廠“單打獨斗”，而是大連、上海等多家船廠同步推進，從鋼板切割到船舶舾裝，再到海試交付，形成了高效的流水線作業模式。

這種工業能力，不是靠短期突擊就能實現的，而是長期工業積累的必然結果。

單看052D的批量服役還不夠直觀，把中美海軍2025年的驅逐艦服役數量擺出來，差距才更一目了然。

中國海軍一年內服役的驅逐艦數量，竟然是美軍的9倍。這是兩國長期工業體系、建造節奏和戰略取向差異的集中爆發。

先說說工業根基的差距。中國有著全球最完整的造船工業鏈條，從核心鋼材到動力系統，再到雷達、武器等關鍵設備，都能實現自主研發生產，這就為驅逐艦的批量建造提供了堅實保障。

反觀美國，近年來造船工業持續萎縮，熟練工人流失、供應鏈斷裂等問題層出不窮。

更關鍵的是，美軍押注的下一代DDG（X）驅逐艦陷入了兩難境地，這款號稱“未來派”的驅逐艦，計劃整合激光武器、高超音速導彈等先進裝備，但高昂的成本和技術不確定性讓項目舉步維艱。據測算，DDG（X）單艦造價高達44億美元，遠超現役的“阿利·伯克”級，而且要到2032年才能正式開工建造。

再看建造節奏和戰略取向的差異。中國海軍的發展走的是“穩步推進、持續迭代”的路子，052D在設計定型后，沒有盲目追求技術躍進，而是在保證可靠性的前提下批量建造，通過規模化裝備快速提升艦隊戰斗力，同時在后續批次中逐步優化改進。

這種模式既能快速彌補歷史欠賬，又能讓艦員隊伍得到充分鍛煉，形成“建造-服役-訓練-反饋”的良性循環。

美軍則完全是另一種思路，長期以來依賴“技術代差優勢”，試圖通過研發高精尖裝備拉開與其他國家的差距。

但這種思路近年來頻頻碰壁，“阿利·伯克”級驅逐艦已經服役多年，潛力基本耗盡，而下一代驅逐艦又遲遲無法落地，導致美軍驅逐艦隊伍出現了“青黃不接”的尷尬局面。2025年美軍驅逐艦服役數量極少，就是這種戰略失誤的直接體現。

更值得注意的是，冷戰后美軍相關預算削減，導致海軍設計師和工程師數量大幅減少，形成了設計和生產的雙重瓶頸，這也讓美軍很難在短期內扭轉驅逐艦建造滯后的局面。

可能有人會說，單純比數量沒有意義，還要看質量。但必須明確的是，052D可不是“湊數”的裝備，其綜合性能完全達到了世界先進水平。

它搭載的346A有源相控陣雷達，探測距離遠、抗干擾能力強；64個大直徑垂發單元兼容多種彈藥，作戰靈活性遠超不少西方同類艦艇。美軍的“阿利·伯克”級雖然成名已久，但最新批次的改進幅度有限，與052D相比并沒有絕對的質量優勢。

而中國海軍這種穩定、可持續的建造與服役節奏，本身就已經成為一種不可忽視的戰略能力——它意味著我們能夠根據國防需求，持續、高效地提升海上力量，這是美軍當前難以企及的。

隨著35艘052D的服役，一個新的問題也隨之而來：這款“明星驅逐艦”的建造會一直持續下去嗎？會不會突破50艘大關？

結合目前的公開信息和工業邏輯分析，052D的最終規模大概率會在43至45艘之間。距離50艘的門檻，已經不是“能不能”的問題，而是“需要多久”的問題。

支撐這個判斷的核心邏輯很簡單：中國海軍的遠海防御需求還在持續提升，航母編隊的建設也需要足夠的護航艦艇。按照一個航母編隊配備4艘驅逐艦的標準，未來我國多支航母編隊就需要大量的052D作為核心護航力量。

而且，052D的建造成本相對可控，技術成熟可靠，在新一代驅逐艦完全定型前，繼續批量建造是最符合現實需求的選擇。

此前就有外媒報道，中國計劃建造至少12艘052D，而實際建造數量早已遠超這個數字，這也說明中國海軍對這款驅逐艦的性能和可靠性高度認可。

當然，052D的建造也并非沒有懸念，最大的懸念就在于傳說中的9000噸級新一代驅逐艦。

如果這款新型驅逐艦已經正式立項并開工建造，那么052D很可能會在達到43至45艘的規模后逐步收尾，將建造資源向新一代裝備傾斜；如果新一代驅逐艦還停留在概念論證階段，那么繼續擴大052D的建造數量，完全符合工業生產邏輯和國防需求。

不過無論最終規模如何，052D的批量服役都已經深刻改變了中國海軍的力量結構，也重塑了全球海上力量的格局。

曾經，西方海軍憑借先進裝備和規模優勢，在全球海洋耀武揚威；

如今，中國海軍通過持續的裝備更新和能力提升，已經具備了維護國家主權和海洋權益的強大實力。2025年中美軍艦服役數量的9倍差距，只是這種實力對比變化的一個縮影。

參考資料：

海軍052D型導彈驅逐艦又上新——央視軍事