【行業(yè)動(dòng)態(tài)】外媒：中國為何加速研發(fā)自主商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)

導(dǎo)讀：據(jù)asianews網(wǎng)站1月5日?qǐng)?bào)道，為降低對(duì)西方的依賴，中國正全力研發(fā)自主商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)CJ-1000A，該發(fā)動(dòng)機(jī)已接近完成適航認(rèn)證，但分析師預(yù)測(cè)其量產(chǎn)要到2030年左右才會(huì)實(shí)現(xiàn)。

對(duì)于中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱“中國商飛”）而言，2025年本應(yīng)是意義重大的一年。作為中國自主研發(fā)的噴氣式客機(jī)——同時(shí)也是中國應(yīng)對(duì)空客A320neo和波音737 Max的核心產(chǎn)品，C919客機(jī)的訂單量已超過1000架，這家國有飛機(jī)制造商此前承諾將擴(kuò)大該機(jī)型的產(chǎn)量。

中國商飛高管在2025年3月表示，到年底將交付多達(dá)75架飛機(jī)，高于最初設(shè)定的50架目標(biāo)。然而，據(jù)彭博社12月24日?qǐng)?bào)道，到2025年9月，年度交付目標(biāo)被下調(diào)至25架，而中國商飛全年最終僅交付了13架C919客機(jī)，遠(yuǎn)未達(dá)成目標(biāo)。

此次交付缺口暴露了中國商用航空雄心背后的核心短板：對(duì)西方制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴。中國商飛產(chǎn)量疲軟的原因之一被指向航空零部件供應(yīng)不穩(wěn)定，其中包括今年早些時(shí)候遭遇為期兩個(gè)月出口禁令的發(fā)動(dòng)機(jī)，這凸顯出該項(xiàng)目仍易受海外供應(yīng)商影響。

這也是中國自2016年起加速研發(fā)自主商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的原因——旨在擺脫對(duì)西方的依賴，掌握更大的航空航天自主權(quán)。盡管公開進(jìn)展信息有限，但由中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“中國航發(fā)”）研發(fā)的CJ-1000A航空發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過兩年多的試飛，據(jù)稱已接近完成適航認(rèn)證。適航認(rèn)證是發(fā)動(dòng)機(jī)投入商用客運(yùn)飛行前必須獲得的監(jiān)管許可。

一旦獲得中國民航管理部門的批準(zhǔn)，這款以長(zhǎng)江命名的國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)將有望安裝在C919客機(jī)上投入商用。該發(fā)動(dòng)機(jī)將取代目前為C919提供動(dòng)力的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，后者由美國通用電氣航空集團(tuán)與法國賽峰飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司合資組建的CFM國際公司供應(yīng)。

關(guān)于CJ-1000A的最新進(jìn)展線索來自2025年8月，中國航空領(lǐng)域核心人物、中國工程院院士張彥仲在接受中央廣播電視總臺(tái)采訪時(shí)表示：“目前進(jìn)展非常順利。至于何時(shí)能安裝到國產(chǎn)飛機(jī)上，大家靜待好消息即可。”

不過，航空分析師警告稱，中國距離實(shí)現(xiàn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)自給自足、擺脫對(duì)西方供應(yīng)商的依賴仍有很長(zhǎng)的路要走。航空數(shù)據(jù)咨詢公司OAG航空亞太區(qū)商業(yè)與行業(yè)事務(wù)主管馬尤爾·帕特爾（Mayur Patel）表示，CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)的國內(nèi)認(rèn)證和首批交付更有可能在2027年或2028年實(shí)現(xiàn)，量產(chǎn)預(yù)計(jì)要到2030年左右，而國際認(rèn)證則還需要數(shù)年時(shí)間。

美國獨(dú)立中國航空專家李漢明（音譯）指出，CJ-1000A已作為備用發(fā)動(dòng)機(jī)在西安Y-20軍用運(yùn)輸機(jī)上進(jìn)行測(cè)試，據(jù)稱測(cè)試結(jié)果超出了最初預(yù)期。但他也表示，將CJ-1000A與中國商飛C919整合將更為復(fù)雜，需要重新設(shè)計(jì)飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。“距離一款可投入量產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)還有很長(zhǎng)的路要走，目前還不能說已經(jīng)完成研發(fā)。”他補(bǔ)充道。

李漢明表示，中國航發(fā)擁有軍用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，但在商用領(lǐng)域仍有很多需要學(xué)習(xí)的地方。他指出，軍用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)使用頻率較低、維護(hù)更頻繁、油耗更高，且允許出現(xiàn)故障；而商用發(fā)動(dòng)機(jī)則需優(yōu)先保障安全性、降低維護(hù)需求、節(jié)省燃油等。

盡管2023年完成國內(nèi)首飛、2024年在新加坡完成國際首飛的C919客機(jī)一直備受關(guān)注，但CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)同樣關(guān)鍵，且受到密切關(guān)注。國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)被列入中國“十四五”規(guī)劃（2021-2025年）的戰(zhàn)略目標(biāo)，同時(shí)也是“中國制造2025”工業(yè)總體規(guī)劃的重要內(nèi)容。

此前西方出口管制多次阻礙中國航空雄心的經(jīng)歷，進(jìn)一步堅(jiān)定了中國研發(fā)自主商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的決心。2020年，由于中加雙邊關(guān)系惡化，加拿大拒絕向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商普惠公司發(fā)放出口許可證，導(dǎo)致為期數(shù)十年的西安MA700支線渦槳飛機(jī)研發(fā)項(xiàng)目陷入停滯。

最近一次是在2025年5月，特朗普政府在針鋒相對(duì)的貿(mào)易戰(zhàn)中暫停向中國出售LEAP-1C航空發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管該銷售禁令于2025年7月解除，但即便中國商飛已儲(chǔ)備了大量發(fā)動(dòng)機(jī)及其他關(guān)鍵零部件，其影響仍在持續(xù)。

中國面臨的障礙不僅限于地緣政治。分析師指出，商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造的行業(yè)準(zhǔn)入門檻極高。美中經(jīng)濟(jì)與安全審查委員會(huì)在對(duì)“中國制造2025”政策的評(píng)估中指出，盡管包括中國在內(nèi)的許多國家都已研發(fā)出優(yōu)質(zhì)軍用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，但全球僅有三家公司能夠生產(chǎn)商用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是美國通用電氣航空集團(tuán)、普惠公司和英國羅爾斯·羅伊斯公司，且這三家企業(yè)均位于西方。

帕特爾和李漢明均表示，中國需要克服的最大技術(shù)障礙是先進(jìn)材料的制造。帕特爾稱：“渦輪葉片必須在1600攝氏度的高溫和10至30噸的力作用下持續(xù)工作數(shù)千小時(shí)。中國在大規(guī)模穩(wěn)定生產(chǎn)單晶高溫合金和陶瓷基復(fù)合材料方面仍面臨困難。”

不過，部分分析師認(rèn)為，成功最終只是時(shí)間問題。恩道分析公司創(chuàng)始人、航空分析師舒科爾·優(yōu)素福（Shukor Yusof）表示，盡管中國CJ-1000A項(xiàng)目進(jìn)展緩慢，但中國研發(fā)出安全可靠的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)只是時(shí)間問題，而非能否實(shí)現(xiàn)的問題。“中國在這一領(lǐng)域相對(duì)較新，與美國、歐洲甚至俄羅斯相比，在航空航天工程領(lǐng)域并沒有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。”他補(bǔ)充道，“一旦中國開始自主生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，就將掌控其商用航空和軍事航空的未來發(fā)展方向。”

也有部分人士對(duì)最終結(jié)果持懷疑態(tài)度。航空咨詢公司AeroDynamic Advisory董事總經(jīng)理理查德·阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）表示，CJ-1000A能否達(dá)到西方同類產(chǎn)品的可靠性，以及西方三大制造商推出更先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的速度有多快，這些都是未知數(shù)。

“飛行測(cè)試的啟動(dòng)毫無意義。”阿布拉菲亞表示，“這些問題將決定這款發(fā)動(dòng)機(jī)是真正具有商業(yè)可行性的產(chǎn)品，還是僅僅作為中國無法獲得西方發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的應(yīng)急備用設(shè)備。”

這位顧問還指出，研發(fā)完全自主的航空發(fā)動(dòng)機(jī)在航空航天領(lǐng)域并不常見，唯一嘗試過的國家是蘇聯(lián)，但最終結(jié)果慘淡。“所有其他發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)都涉及跨國技術(shù)和資本合作……中國沿用蘇聯(lián)的模式，會(huì)得到不同的結(jié)果嗎？我對(duì)此表示懷疑。”他補(bǔ)充道。

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