2025年銷量330萬輛 穩(wěn)盤背后的暗戰(zhàn) 一汽集團(tuán)砸37億牽手零跑，邱現(xiàn)東在下一盤大棋？

2025年中國(guó)車市呈現(xiàn)新能源快速滲透與傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型攻堅(jiān)并存的格局。

作為中國(guó)汽車工業(yè)的龍頭企業(yè)，一汽交出的表面亮眼成績(jī)單——全年銷量330.2萬輛、自主新能源銷量增速71.4%，以及37.44億元戰(zhàn)略入股零跑的關(guān)鍵舉措，背后均離不開董事長(zhǎng)邱現(xiàn)東的頂層戰(zhàn)略布局。

他主導(dǎo)的“科技公司”轉(zhuǎn)型方向與“開放協(xié)同”發(fā)展思路，打破了“傳統(tǒng)國(guó)企與新勢(shì)力水火不容”的固有認(rèn)知，為大型車企轉(zhuǎn)型提供了新路徑；但撥開銷量光環(huán)，轉(zhuǎn)型成效與他提出的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)仍有差距，諸多深層難題也考驗(yàn)著戰(zhàn)略落地能力。

不搞“二選一”！三條腿走路的轉(zhuǎn)型聰明賬

多數(shù)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型陷入“非此即彼”的誤區(qū)，而一汽的“三條腿走路”策略——依托合資穩(wěn)現(xiàn)金流、自主攻新能源、合作補(bǔ)智能化短板，正是邱現(xiàn)東“不冒進(jìn)、不保守”轉(zhuǎn)型思路的具象化。

他在第十五次黨代會(huì)上明確2030年戰(zhàn)略目標(biāo)，提出“一個(gè)定位、六個(gè)超過、五個(gè)領(lǐng)先、五個(gè)一流”的發(fā)展框架，以“SUCCEED(成事)531”規(guī)劃綱要為牽引，將“穩(wěn)固基盤、技術(shù)攻堅(jiān)、開放協(xié)同”納入全方位轉(zhuǎn)型體系，這一頂層設(shè)計(jì)直接規(guī)避了單一賽道押注的風(fēng)險(xiǎn)，為一汽指明了“兼顧當(dāng)下與未來”的發(fā)展方向。

這一戰(zhàn)略設(shè)計(jì)的巧思在2025年逐步落地見效。合資板塊方面，一汽-大眾與一汽豐田合計(jì)236.2萬輛的銷量，精準(zhǔn)契合邱現(xiàn)東“穩(wěn)固合資業(yè)務(wù)基盤、助力自主發(fā)展”的戰(zhàn)略要求，為轉(zhuǎn)型提供了穩(wěn)定資金支撐。

自主品牌的亮眼表現(xiàn)，則印證了他“強(qiáng)化自主品牌戰(zhàn)略基石作用”的規(guī)劃，紅旗成為首個(gè)用戶超200萬的中國(guó)豪華品牌、奔騰新能源銷量翻倍，均離不開其推動(dòng)的“體系重塑與機(jī)制變革”。

尤為關(guān)鍵的是入股零跑的合作模式，邱現(xiàn)東摒棄“吞并式”收購思維，選擇保留零跑運(yùn)營(yíng)自主權(quán)的深度綁定，這與他“開放協(xié)同構(gòu)建新生態(tài)”的戰(zhàn)略一致，不僅彌補(bǔ)了一汽智能化響應(yīng)滯后的短板，更開創(chuàng)了央企與新勢(shì)力合作的新范式——搜索結(jié)果顯示，2025上海車展期間，邱現(xiàn)東確實(shí)到訪零跑展臺(tái)與朱江明互動(dòng)，進(jìn)一步夯實(shí)了雙方合作信心。

技術(shù)突破與全球化布局的階段性進(jìn)展，同樣是邱現(xiàn)東戰(zhàn)略落地的體現(xiàn)。他將科技創(chuàng)新置于戰(zhàn)略核心位置，推動(dòng)構(gòu)建“1+12+X”全球化研發(fā)布局，主導(dǎo)發(fā)布阩旗技術(shù)“SIGHT（洞見）531”發(fā)展戰(zhàn)略（圍繞安全、智能等五大品牌基因，聚焦新能源等三大創(chuàng)新主戰(zhàn)場(chǎng)）。

2025年紅旗混動(dòng)技術(shù)超2000公里續(xù)航、解放氫燃料重卡低溫啟動(dòng)難題攻克，正是這一戰(zhàn)略的階段性成果；而解放海外銷量六年十倍增長(zhǎng)、一汽-大眾首次出口中東、紅旗與零跑聯(lián)合車型計(jì)劃進(jìn)軍歐洲，則呼應(yīng)了他“全要素出海、培育海外增長(zhǎng)極”的規(guī)劃，全球化布局框架初步成型。

光鮮數(shù)據(jù)下，藏著繞不開的轉(zhuǎn)型難題

但亮眼數(shù)據(jù)背后，一汽轉(zhuǎn)型尚未進(jìn)入穩(wěn)贏階段，邱現(xiàn)東的戰(zhàn)略規(guī)劃在落地過程中仍面臨諸多現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)，這些深層難題若無法破解，終將制約“十五五”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

首先是新能源轉(zhuǎn)型“增速亮眼但規(guī)模滯后”，與邱現(xiàn)東提出的“2030年智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車銷量超300萬輛”目標(biāo)差距懸殊（該目標(biāo)為“六個(gè)超過”核心指標(biāo)之一）。

盡管自主新能源增速可觀，但全年36.6萬輛的銷量規(guī)模、11.1%的集團(tuán)新能源滲透率，遠(yuǎn)低于47.5%的行業(yè)平均水平，本質(zhì)上仍依賴燃油車支撐。更關(guān)鍵的是合資品牌電動(dòng)化進(jìn)程遲緩，一汽豐田bZ5銷量低迷，反映出合資板塊戰(zhàn)略落地效率不足，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升滯后于規(guī)劃。

其次是與零跑的合作成效存疑，考驗(yàn)邱現(xiàn)東“開放協(xié)同”戰(zhàn)略的落地深度。當(dāng)前“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”表象下，潛藏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、供應(yīng)鏈協(xié)同、企業(yè)文化兼容等多重風(fēng)險(xiǎn)，2026年聯(lián)合車型量產(chǎn)效果直接決定合作價(jià)值。

更值得警惕的是，零跑自身仍處于虧損擴(kuò)張階段，而邱現(xiàn)東推動(dòng)合作的核心目標(biāo)是補(bǔ)齊智能化短板、掌握核心技術(shù)，但目前一汽能否通過合作實(shí)現(xiàn)技術(shù)自主可控，而非簡(jiǎn)單嫁接，尚未有明確答案，這也暴露出戰(zhàn)略落地中“風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判與應(yīng)對(duì)”的不足。

再者是細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力持續(xù)加劇。

商用車領(lǐng)域，比亞迪、寧德時(shí)代等企業(yè)加速布局新能源重卡，解放雖暫居銷量榜首，但被趕超風(fēng)險(xiǎn)顯著，且商用車市場(chǎng)周期性波動(dòng)大，盈利穩(wěn)定性不足。

奔騰海外業(yè)務(wù)剛起步，而比亞迪、吉利等品牌已構(gòu)建成熟的海外渠道體系，奔騰的差異化競(jìng)爭(zhēng)難度極高；豪華車市場(chǎng)，紅旗雖用戶基數(shù)擴(kuò)大，但在智能化體驗(yàn)與用戶運(yùn)營(yíng)層面，與頭部新勢(shì)力仍有差距，若未能及時(shí)補(bǔ)齊短板，恐將流失年輕消費(fèi)群體。

最后是技術(shù)落地進(jìn)度滯后于宣傳，與邱現(xiàn)東“強(qiáng)化科技供給與成果轉(zhuǎn)化”的戰(zhàn)略要求存在差距。

盡管一汽宣稱全固態(tài)電池試制成功，但行業(yè)普遍規(guī)劃2026-2027年小批量量產(chǎn)，一汽在成本控制與穩(wěn)定性驗(yàn)證上仍面臨挑戰(zhàn)，短期內(nèi)難以形成規(guī)模效應(yīng)。

智能化領(lǐng)域自主智駕系統(tǒng)與頭部新勢(shì)力存在差距，依賴零跑技術(shù)補(bǔ)短板的現(xiàn)狀，與他“用自主可控關(guān)鍵核心技術(shù)支撐轉(zhuǎn)型”的定位不符，核心技術(shù)攻堅(jiān)的緊迫性凸顯。

轉(zhuǎn)型不是“賭一把”，而是“細(xì)水長(zhǎng)流的系統(tǒng)工程”

一汽2025年的轉(zhuǎn)型實(shí)踐，為深陷轉(zhuǎn)型困境的傳統(tǒng)車企提供了重要啟示：轉(zhuǎn)型從來不是“孤注一擲”的單選題，而是“兼顧當(dāng)下生存與未來發(fā)展”的戰(zhàn)略命題。

一汽模式的核心借鑒價(jià)值，本質(zhì)上是邱現(xiàn)東“平衡型轉(zhuǎn)型”戰(zhàn)略的成功實(shí)踐，其打破“新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企對(duì)立”的認(rèn)知誤區(qū)，為大型國(guó)企提供了可參考的頂層設(shè)計(jì)思路。

多數(shù)傳統(tǒng)國(guó)企轉(zhuǎn)型要么激進(jìn)冒進(jìn)要么保守停滯，而邱現(xiàn)東提出的“三條腿走路”策略，搭配“六個(gè)超過”目標(biāo)、“SUCCEED(成事)531”規(guī)劃綱要與八項(xiàng)協(xié)同推進(jìn)重點(diǎn)任務(wù)，形成了“目標(biāo)-路徑-保障”的完整戰(zhàn)略鏈條，既守住合資“現(xiàn)金牛”，又扎實(shí)推進(jìn)自主研發(fā)與開放合作，這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的思路，對(duì)家底深厚、轉(zhuǎn)型包袱較重的大型車企而言，比盲目激進(jìn)更具可行性。

但行業(yè)更應(yīng)警惕“合作轉(zhuǎn)型”的表面化陷阱，當(dāng)前不少傳統(tǒng)車企跟風(fēng)與新勢(shì)力合作，但多停留在短期產(chǎn)品導(dǎo)入、銷量沖刺的層面，缺乏核心技術(shù)學(xué)習(xí)與能力補(bǔ)全的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，這種淺層合作終將難以持續(xù)。

一汽與零跑的合作能否成功，關(guān)鍵在于能否實(shí)現(xiàn)技術(shù)、供應(yīng)鏈、文化的深度融合，而非僅停留在資本綁定層面。

歸根結(jié)底，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模領(lǐng)先”向“質(zhì)量領(lǐng)先”跨越，需要邱現(xiàn)東這類兼具戰(zhàn)略眼光與穩(wěn)健風(fēng)格的引領(lǐng)者，同時(shí)也需要強(qiáng)大的戰(zhàn)略落地的執(zhí)行力。

邱現(xiàn)東為一汽規(guī)劃的“傳統(tǒng)體系優(yōu)勢(shì)+自主技術(shù)底氣+新勢(shì)力創(chuàng)新活力”融合路徑方向正確，2030年戰(zhàn)略目標(biāo)能否真正實(shí)現(xiàn)，仍需破解當(dāng)前戰(zhàn)略落地中的效率、風(fēng)險(xiǎn)與技術(shù)攻堅(jiān)難題。

因此，一汽集團(tuán)在2026年的表現(xiàn)，更值得業(yè)界的關(guān)注。

依點(diǎn)評(píng)：

一汽目前僅邁出了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的第一步，后續(xù)能否通過強(qiáng)化合資與自主協(xié)同、加速核心技術(shù)突破，將規(guī)劃轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的競(jìng)爭(zhēng)力，不僅決定一汽的未來，也為行業(yè)提供“戰(zhàn)略規(guī)劃-落地執(zhí)行”的完整樣本——這既是邱現(xiàn)東作為掌舵者的核心考驗(yàn)，也是所有傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路，若無法跨越，再亮眼的規(guī)劃與短期銷量數(shù)據(jù)都可能只是曇花一現(xiàn)。