奧博穆：當初就不該停產初代保時捷Macan

IT之家 1 月 8 日消息，自 1 月 1 日起，保時捷 CEO 一職發生變動。執掌品牌長達十年的奧博穆卸任，由前邁凱倫 CEO 邁克爾?萊特斯接任。奧博穆仍繼續擔任大眾汽車集團 CEO，并在接受《法蘭克福匯報》采訪時坦言，在任期間停產身為關鍵車型的 Macan 是一次判斷失誤。

奧博穆坦言，第一代 Macan 不應被停產。當初的決策在當時看來是合理的，因為保時捷判斷純電 Macan 能夠填補這一細分市場空缺。

IT之家注：初代 Macan 目前尚未立即全面退役，燃油版將在今年晚些時候逐步退出市場，且短期內不會有直接繼任者。

“我們的戰略是在三大細分市場中分別提供燃油、混動和純電跑車，但并非每一款產品都覆蓋所有動力形式。Macan 的問題在于，我們判斷失誤了。基于當時掌握的數據和對市場的評估，即便重來一次，我們仍會作出同樣的決定。但今天的情況已經不同，我們已經作出調整，重新引入燃油和混動方案。”

不再延續初代 Macan 的決定已在歐洲產生直接影響。由于不符合《通用安全法規》（GSR2）的網絡安全要求，該車型已于 2024 年中期退出歐洲市場。保時捷計劃在未來幾個月內在全球范圍內停產該車型，生產預計于 2026 年中期結束。

為彌補這一空缺，保時捷正開發一款定位低于卡宴的全新燃油跨界車型。該車型不會沿用 Macan 名稱，計劃于 2028 年推出，競爭級別與 Macan 相同。卸任前，奧博穆將其形容為“一款非常、非常典型的保時捷，同時又與純電 Macan 形成差異化”的產品。

保時捷表示，這款即將推出的燃油跨界車型將“受益于協同效應”，意味著新車很可能與最新一代奧迪 Q5 存在技術關聯。新車預計基于 PPC 燃油平臺打造，并繼續采用以前輪驅動為基礎的 Quattro Ultra 系統。相比之下，上一代 Macan 曾通過大量工程投入，形成更偏后驅取向的四驅設定。

此次，保時捷面臨更大的現實壓力。對奧迪 Q5 進行深度再工程將顯著增加成本和開發周期，而公司并不希望承擔這些代價。與此同時，保時捷正加大投入開發一款大型三排座 SUV，動力形式已從最初規劃的純電改為燃油方案。此外，Boxster 和 Cayman 也將回歸燃油發動機，逆轉此前以純電取代 718 系列的計劃。

在管理層層面，奧博穆已將其大眾汽車集團 CEO 任期延長至 2030 年底。考慮到保時捷與大眾汽車集團的規模和復雜性，由不同高管分別執掌被認為更為合理。