航空流量躍升，10大機場重新洗牌！上海北京成都穩居前三，廣州第二機場落子佛山

中國航空市場迎來歷史性時刻，7.7億人次選擇飛行，機場競爭格局正在重塑。

2025年，中國民航旅客運輸量達到 7.7億人次，同比增長5.5%，創下歷史新高。航空總人口超過 5億，中國成為全球第一航空人口大國。

在這一背景下，全國機場旅客吞吐量超過 15億人次，同樣刷新歷史紀錄。隨著航空流量攀升，十大機場與城市格局迎來新一輪洗牌。

一、全國航空流量創紀錄攀升

2025年中國民航市場呈現強勁復蘇態勢。運輸總周轉量達到1640.8億噸公里，同比增長10.5%；貨郵運輸量1017.2萬噸，同比增長13.3%。

國際航線成為復蘇的關鍵驅動力。國際航班恢復至2019年的90%以上，國際旅客運輸量同比增長21.6%。

中印定期客運航班實現復航，至拉美“南向通道”航線成功開辟，海南自貿港第七航權航班成功首飛。中亞、西亞、非洲、拉美方向旅客運輸量同比增長均超過30%，其中拉美方向增幅達108.6%。

航空公司普遍采取“以價換量”策略，2025年經濟艙平均票價738元，同比下滑3.1%，呈現“旺丁不旺財”的現象。但高客座率成為亮點，2025年民航運輸整體客座率預計達 84.9%，創年度新高。

二、十大機場格局重塑

2025年，中國十大機場排名經歷重大調整。 上海浦東機場和廣州白云機場雙雙突破8000萬人次，躋身全球前十。

上海浦東機場旅客吞吐量繼續排名全國第一，估算為 8500萬人次。廣州白云機場緊隨其后，旅客吞吐量達到 8359萬人次，兩者差距僅為141萬人次。

北京首都機場排名第三，旅客吞吐量約為7076萬人次。深圳寶安機場排名第四，旅客吞吐量達到6600萬人次，創下歷史新高。

“5000萬級機場”迎來大擴容。北京大興、杭州蕭山、上海虹橋、重慶江北這4座機場的旅客吞吐量在2025年集體突破5000萬人次。至此，中國內地機場“5000萬俱樂部”已達到9座。

十大機場主要集中在四大城市群，與我國四大世界級機場群布局一致。大灣區和長三角各占三席，京津冀有兩座機場，成渝雙城全部在列。

三、航空城市競爭新格局

從城市視角看， 上海、北京和成都三座城市位居航空客流前三甲。上海兩大機場（浦東和虹橋）旅客吞吐量合計超 1.35億人次，同比增長8.3%，位居全國第一。

北京首都國際機場和大興國際機場的旅客吞吐量合計達 1.24億人次，同比增長6%，排名第二。成都憑借天府機場和雙流機場的雙機場優勢，成為航空流量第三大城市。

廣州作為“單機場城市”，白云機場旅客吞吐量創歷史新高的同時，增長潛力巨大。廣州白云國際機場T3航站樓和第五跑道已投運，形成“三座航站樓五條跑道”的樞紐新格局，躍升為全球最大單體機場。

昆明和西安雖然跌出機場前十榜單，但與“守門員”重慶江北差距微小。這表明 二線城市航空市場競爭日趨激烈。

四、廣州新機場與未來規劃

為緩解單一機場運行壓力，廣州正積極推進第二機場建設。廣州第二機場選址于佛山市高明區更合鎮與肇慶市高要區蛟塘鎮交界處，定位為粵港澳大灣區國際航空樞紐之一。

該機場按4E級標準建設，規劃雙跑道，總投資419.39億元，首期工程計劃2027年建成投產。預計2035年實現年旅客吞吐量 3000萬人次、貨郵吞吐量150萬噸。

廣州新機場將形成“機場+高鐵+地鐵+高速公路”的立體交通樞紐，匯集廣湛高鐵、珠肇高鐵等多條干線鐵路。建成后將分流白云機場30%客流量，與白云機場形成廣州“雙樞紐”格局。

國家層面已明確“ 3+7+N”國際航空樞紐體系規劃。北京、上海、廣州三座城市作為第一梯隊，定位為國際航空樞紐“全方位門戶”。

成都、深圳、重慶、昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱七座城市為第二梯隊，定位為國際航空樞紐“區位門戶”。這一布局定義了各大城市在全球交通樞紐網絡中的位置，將推動中國從航空大國向航空強國邁進。

未來，隨著“十五五”規劃推進，我國民航將繼續統籌國內國際兩個市場，積極服務全方位擴大內需和高水平對外開放。2026年，民航力爭完成旅客運輸量 8.1億人次，貨郵運輸量1070萬噸。

機場之間的競爭已不再僅僅是旅客吞吐量的比拼，更是 航線網絡、綜合交通銜接、臨空經濟發展的全面競爭。新一輪機場建設浪潮中，誰能搶占先機，我們拭目以待。

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