2025年的中國車市，教會了合資車企如何生存

導語

Introduction

新時代需要新鮮血液，卻也離不開始終和時代同頻的傳統(tǒng)強者。2025年，起亞在中國學習生存之道的同時，亦在此構建起又一盞可持續(xù)發(fā)展的框架。

當時間進入2026年，中國車市終將一個全新的面貌呈現(xiàn)在我們面前。背靠新能源戰(zhàn)略的全面鋪開，產(chǎn)業(yè)內(nèi)完成最后的門戶清理，再疊加國家政策的反復扶持，人人都在期待著新一輪的版圖擴張能就此展開。

若此，對于相關企業(yè)來說，在經(jīng)歷多年市場試煉、新潮技術的迭代，以及消費趨勢的重構，此時此刻，立足于中國，總意味著，無論外部競爭有多么激烈，逐步顯露的發(fā)展勢能，勢必會成為各自大步邁進未來的嶄新力量。

在這場席卷全行業(yè)的變革之戰(zhàn)中，我們承認，一批又一批的中國企業(yè)很是耀眼地站在舞臺中央。傳統(tǒng)企業(yè)和新勢力之間的戰(zhàn)爭，也逐步從劍拔弩張轉化為了合作共贏；但另一邊，當時代的輪回清退了譬如：三菱、Jeep等一部分水土不服的海外品牌之余，實則也教會了選擇留在中國的跨國企業(yè)，一些新的方法論。

回看過去一年，豐田、日產(chǎn)、通用的確一步步從生存泥淖中走出，以全面擁抱中國市場的態(tài)度，和過去傲慢的自己完成了切割。推出完全本土化的新能源車型也好，或是拋開和中國科技公司合作的思想包袱，均在向我們展現(xiàn)著這些海外巨頭誓要守在中國的決心。

與此同時，當包括現(xiàn)代、起亞在內(nèi)的同樣在國內(nèi)有過輝煌的汽車企業(yè)，通過對時局的研判，深度參與中國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而適時調(diào)整著自己的節(jié)奏，我們很清楚，2025年的中國車市早已不再如過去幾年那般充滿不確定性。

從“在中國 為中國”，到“立足中國，面向全球”的戰(zhàn)略轉型，是每一家跨國車企的最新思考，是全行業(yè)希望看到的動向，自然而然也讓外界對這樣的變化充滿了期待。

在這個背景下，2025年的起亞汽車，面向翻天覆地的中國市場，雖有了和過去完全不同的發(fā)展路徑，卻實打?qū)嵉厣眢w力行給所有人上了一課：新的時代秩序下，經(jīng)營體量早已不是評價一家企業(yè)生存優(yōu)劣的標準，為達健康且穩(wěn)定的長期發(fā)展，沒有什么比以全維視角鏈接現(xiàn)在和未來，來得更為關鍵。

01

2025的起亞，為企業(yè)價值而戰(zhàn)

隨著2025年落下帷幕，幾乎所有的車企都選擇在第一時間公布自己的業(yè)績。因為，在中國，銷量層面的比拼一定是排在所有評價標準之上的。但對于合資企業(yè)的表現(xiàn)，2025年一路走來，相比單純的賣車，借由產(chǎn)業(yè)和市場的變遷而改變自己的生存法則，無疑是更值得外界加以推敲。

人人都說，在新能源的蓬勃發(fā)展中，守舊的合資公司總會不堪一擊。到了2025年這一競爭戰(zhàn)火甚是旺盛的新階段，被中國企業(yè)施以重壓，幾乎就是每家企業(yè)的宿命。

然而，現(xiàn)實果真如人所料嗎？

市場秩序的重建雖是大勢所趨，可在每家企業(yè)的發(fā)展觀中，從來就沒什么結果是命中注定的。如今，在國內(nèi)的銷量體量上，諸如起亞等外資車企，確實沒有頭部的中國企業(yè)來得那么龐大。但就自身發(fā)展的重新研判，誰又能說，身在中國的任何一家車企處于“人為刀俎 我為魚肉”的境遇呢？

2025年，在全球市場上，作為連續(xù)4年銷量位列全球前三的汽車集團一員，起亞汽車再度逆勢而上，全球銷量超313.5萬輛，同比提升2%，并不是靠著時代紅利而野蠻增長，足以說明其發(fā)展韌性，遠非外界所想的那樣脆弱。

從去年上半年全球銷量超158.7萬輛，到三季度全球銷量超78.5萬輛，同比增長2.8%,營收約1402.7億元，同比提升8.2%，再到現(xiàn)在全年創(chuàng)下自1944年成立以來的最高銷量記錄。甚至可以說，僅是起亞自己的造血能力都是遙遙領先于很多大型汽車集團的。

而在中國，悅達起亞累計銷量約25.4輛，同比增長2.3%，連續(xù)兩年銷售呈現(xiàn)正增長。回顧過去一年，當起亞實行穩(wěn)固構建“內(nèi)銷外銷齊步走”的高質(zhì)量發(fā)展格局的同時，愈發(fā)對品牌價值發(fā)起的守護，對企業(yè)健康發(fā)展施加的思考，對學習新技術產(chǎn)生的積極態(tài)度，我們理應看到，這不僅是一家深耕中國的汽車企業(yè)該做的，也成了起亞在亂世中突圍而出的價值選擇。

整個2025年，為求擴大市場份額，人人都經(jīng)歷了價格戰(zhàn)此起彼伏所帶來的空前影響。在這場拉扯中，似乎，銷量就成了決定企業(yè)生存優(yōu)劣的唯一標準。

對此，起亞很清楚其中的利害關系。只不過，相比對銷量的執(zhí)著追求，如何在競爭中保持對行業(yè)轉型的戰(zhàn)略思考，做好品牌價值的傳遞和建設，作為傳統(tǒng)大廠的起亞，何嘗不是有著不輸頭部企業(yè)的章法？

兩年前，從起亞最新一代的純電SUV車型——EV5在中國首發(fā)并上市開始，起亞踐行“油電并行”的初心，就顯而易見。

那到了2025年，悅達起亞一邊在對獅鉑拓界（參數(shù)丨圖片）、賽圖斯、嘉華、奕跑等4款車型完成煥新升級，另一邊趕在全新獅鉑拓界中國首發(fā)之時，亮出EV5 Weekender（探享者）這款將時下流行的越野風和新能源技術相結合的純電新車。這是起亞“在中國 為中國”的進一步表達，也實打?qū)嵉貙⒆陨黼p技術路徑共同推進的成果，第一時間展現(xiàn)在我們面前。

眾所周知，中國車市從不是只有一種底色。

換言之，有人急功近利地追求短期獲利，是時代的快速變化在推動著。那對于起亞來說，2025年的車市風云在催促其加快出牌速度之余，也愈發(fā)將“自我沉淀”的重要性描繪得更加具象。從產(chǎn)品到品牌，從經(jīng)營理念到營商環(huán)境，它都希望能讓外界看到起亞堅守中國的真實態(tài)度。

2025年，在起亞大刀闊斧地對經(jīng)銷渠道進行重整后，你敢信，悅達起亞新增60家銷售網(wǎng)點，超60%的經(jīng)銷商盈利，庫存指數(shù)約1.2，遠遠優(yōu)于行業(yè)平均水平？

而在公益項目的落地上，“起亞家園”連續(xù)兩年入選中國社會科學院“50大優(yōu)秀公益項目”，并獲得江蘇省政府“最具影響力公益項目”等殊榮；

與此同時，在起亞連續(xù)第18年成為國際足球聯(lián)合會（FIFA）的官方合作伙伴，全力支持全球頂尖賽事運作的背景下，去年夏天又第一時間選擇贊助“蘇超”鹽城隊。在近半年的賽程中，起亞全程參與守護鹽城隊主場、賽事與城市聯(lián)動的活動，并鼎力支持著中國足球事業(yè)破圈的行動。

你說，這一切是起亞在夯實作為鹽城“城市名片”的企業(yè)形象也好，還是站在企業(yè)視角為整個社會的健康發(fā)展保駕護航也罷，起亞所起的表率作用一定是積極的。

時至今日，在技術的多次迭代后，我們必須承認，中國汽車工業(yè)所取得的長足進步已經(jīng)決定了中國足以憑實力邁入汽車大國的行列。但風光之下，從自持品牌的形象維系，到企業(yè)和社會的聯(lián)動，有時，不足的地方還是有的。

所以這一年，這種種舉措都實打?qū)嵉卦V說著，作為一家有著長期打算的合資車企，起亞力求企業(yè)正向發(fā)展所做出的功課，是值得行業(yè)學習的。而通過其中的細節(jié)，總能明確起亞在為行業(yè)提供可持續(xù)發(fā)展范本的充分努力。最終，起亞也希望以這些思考來促進整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

02

起亞和中國攜手共進，生生不息

一路走來，自從起亞在華成立合資公司至今，已經(jīng)過去了20多年。講真，當我們回顧起這段歷程，起亞一定是為中國的汽車工業(yè)發(fā)展帶去過彌足的經(jīng)驗。而于江蘇鹽城這座城市來說，因為起亞的存在，城市經(jīng)濟的發(fā)展和人們?nèi)粘５纳钤缇秃推饋喥嚪植婚_。

可以說，只要起亞在中國一天，企業(yè)和城市之間，企業(yè)和中國汽車工業(yè)的發(fā)展就是相輔相成的。因此，2025年，在始終踐行著一家秉承長期主義發(fā)展的汽車企業(yè)，所該進行的產(chǎn)業(yè)審視之外，我相信，除了構建品牌價值、愛惜羽毛之外，在生存課題上，起亞對于現(xiàn)在和未來的考慮亦是極為清晰的。

去年11月15日，伴隨2,000輛起亞汽車裝船啟航發(fā)往沙特阿拉伯、智利、厄瓜多爾等國家，悅達起亞正式完成了在鹽城市濱海港區(qū)的首航，一舉迎來累計整車出口達50萬輛的里程碑時刻。

是的，背靠出口業(yè)務，悅達起亞當前已構建了EV5、獅鉑拓界、賽圖斯、K5、索奈、煥馳6款車型的出口陣容，全面覆蓋燃油、純電兩大技術路線，以及轎車、SUV等多個細分市場領域。那事實上，僅從這方面也能看出，從燃油車時代邁入電動化時代，起亞和中國的故事遠遠沒有結束。

而自2018年11月以來，悅達起亞累計出口整車53.7萬輛，出口額達58.3億美元，出口足跡遍布澳大利亞、新西蘭、墨西哥、新加坡、沙特阿拉伯等全球89個國家及地區(qū)。2025年12月，悅達起亞還出口發(fā)動機12.2萬臺，累計出口發(fā)動機超47.8萬臺，產(chǎn)品銷往韓國、俄羅斯、斯洛伐克、捷克、印度、越南等國家。

從中，我們可以看到，當全球汽車產(chǎn)業(yè)看向中國，而起亞鹽城工廠的制造標準足以達到世界一流水平，起亞可以乘著中國汽車出海的東風，完成新的發(fā)展沉淀。但無論如何，面對未來，當起亞意識到中國汽車產(chǎn)業(yè)的完善布局，可以幫助其在全球車市攻城略地時，依托鹽城工廠落實對外出口版本，只會是第一步。

進入新時代，行業(yè)內(nèi)一直有一種聲音，和過去這20多年來“以市場換技術”的發(fā)展路徑不同，外資車企在華立足的使命一定會是多元的。

近年來，“向中國汽車學習”幾乎成了傳統(tǒng)汽車企業(yè)的共識。

那對于起亞來說，圍繞原有的制造經(jīng)驗繼續(xù)鞏固產(chǎn)業(yè)基礎固然重要，那正因中國汽車在電動化領域強大的技術底蘊，起亞可以從中學習到一切有關電動車研發(fā)的最新理念。而最終，當EV5成了起亞在華最重要的電動車產(chǎn)品，也實實在在地讓起亞完成了研發(fā)經(jīng)驗的積累。

可以說，在起亞看來，中國是其賴以生存的第二故鄉(xiāng)，繼續(xù)全心全意投身市場斷然沒錯。可同時，背靠其在中國的研發(fā)中心，通過合資企業(yè)的實踐，起亞也有能力將中國領先的新能源、智能化技術和消費觀念引入全世界，一邊賦能起亞的電動化轉型，一邊又能以自己的方式對中國品牌“走出去”起到積極助力。

不僅如此，當悅達起亞選擇在此刻追加1.8億元的投資，對位于江蘇鹽城的智能智造工廠進行大規(guī)模的設備改造與升級，試圖通過將起亞全球統(tǒng)一標準與工廠升級改造的深度融合，進一步筑牢品質(zhì)根基時，誰又能說，起亞和中國的故事不會續(xù)寫下去？

“在起亞全球戰(zhàn)略布局中，中國市場始終是核心市場。”此前，就像起亞全球CEO多次強調(diào)那樣，確保在中國市場的成功就是起亞全球戰(zhàn)略的核心。

而這兩天，在中韓高層積極為新一輪的貿(mào)易溝通構建新的橋梁時，現(xiàn)代汽車集團董事長鄭義宣也一并來到中國，旨在為中韓兩國之間的企業(yè)合作，尋找新的方向，其實都不用多說什么，堅定選擇“在中國 為中國”的起亞汽車總是會再次與中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展深深聯(lián)結在一起。

由此，當我們望向2026年以及更長遠的未來，隨著起亞堅定說出“將亟需加大在中國市場的投資，期待通過起亞全球熱銷的高品質(zhì)產(chǎn)品、智能化領域的技術積淀、全球頂級賽事贊助資源等多方面優(yōu)勢，全面賦能中國市場”的誓言，一切終將豁然開朗。

你聽說了嗎？為持續(xù)拓展起亞品牌的知名度與影響力，悅達起亞不僅將繼續(xù)贊助“蘇超”賽事，強化在區(qū)域市場的品牌影響力，還將基于起亞全球賽事資源，開展2026澳網(wǎng)觀賽團活動，開發(fā)FIFA世界杯起亞x阿迪達斯聯(lián)名物料等；

你又是否知道，新的一年里，起亞還將繼續(xù)引入優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商，夯實經(jīng)銷商網(wǎng)絡體系力，強化售后服務體系建設之余，確保經(jīng)銷商收益不因競爭而收窄？

為在技術迭代中不落人后，已在上海獲得L4路試牌照的起亞，更是積極通過多種道路測試，加快技術升級，打造更適合中國用戶的智駕解決方案。同時，為了滿足中國消費者日益增長的智能化需求, 起亞也正計劃引入全球更多先進的智能駕駛技術，并探索與科技企業(yè)合作，在智能座艙和智能駕駛領域全力布局。

說到底，2025年，起亞和中國的深度交融，必定是多方面的，依托鹽城工廠，全體系的對外出口是起亞在華發(fā)展的主要業(yè)務。全年累計銷量達253,964輛，同比增長2.3%，連續(xù)兩年銷售呈現(xiàn)正增長的成績，就是最好的寫照。但可喜的是，起亞很堅決地通過學習中國新能源的發(fā)展，進而武裝自己，亦是我們樂于見到的。

而以2026年為新征程的起點，作為跨國公司的起亞，在競爭中更加不會忘記和中國市場的聯(lián)動。起亞希望以自己對行業(yè)發(fā)展的深刻思考和未來部署，來推動中國汽車的健康發(fā)展，那中國汽車工業(yè)的成長，自然也讓起亞有了更為堅實的技術護城河和市場護盾。總之，趟過2025年的不平凡，邁入挑戰(zhàn)和機遇并存的2026年，起亞汽車和中國市場的攜手共進，一切都顯然恰到好處。

責編：楊晶 編輯：何增榮

THE END

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