第3架殲36亮相，美媒：9大改進全部完成，中國六代機進展太快

第三架殲36震撼亮相，中國六代機進度太快，改進幅度遠超美媒預期，服役時間這是要提前了嗎？美媒看后深感不妙，殲369大改進已全部完成，對美領先優(yōu)勢還在不斷擴大。

成飛六代機殲36的進展，似乎比所有人想得都要快。

一年就從“試飛樣機”進化成“準量產機”：殲?36三號機暴露出的真實節(jié)奏

2024年12月，外界剛剛消化完那架神秘的“中國六代機原型機”，還在拿著各種照片、視頻研究它的氣動布局、隱身外形時，很多人以為后面會是一個漫長的驗證期：幾年慢慢飛數(shù)據(jù)、微調設計、再談后續(xù)。

結果不到一年，編號為36013的“三號機”直接給了外界一個措手不及。

這次出現(xiàn)，它不再是那種單機在試飛基地上空兜圈的孤立畫面，而是被直接拍到在城市上空與殲?10S并排飛行。

更關鍵的是，機頭上那根最扎眼的空速管已經(jīng)消失了。

對飛機設計圈來說，空速管沒了，基本就是兩個意思：一是飛行包線的數(shù)據(jù)已經(jīng)摸得差不多了，二是開始向接近實戰(zhàn)狀態(tài)的配置過渡。

這意味著，殲?36已經(jīng)從“純粹試驗機”跨進了“準作戰(zhàn)機”的階段，很大概率機內的航電、雷達、飛控等系統(tǒng)已經(jīng)按作戰(zhàn)標準往上裝了，接下來重點是武器投放和戰(zhàn)術試驗。

看外形細節(jié)，三號機跟前兩架已經(jīng)不是“小修小補”，而是大刀闊斧的進化。

一號二號機上的嘉萊特式進氣道，如今完全換成更圓潤、過渡更自然的蚌式超音速進氣道，下緣那些為了氣動妥協(xié)留下的小凸起被徹底“刨平”。

這不是為了好看，而是說明設計團隊已經(jīng)拿到了足夠的流場和進氣數(shù)據(jù)，可以把多余的“安全冗余”刪掉，用更干凈的進氣形狀換更高效的超音速巡航能力，同時最大程度壓低正面雷達反射面積。

這種“拋棄粗糙、追求極致”的思路不只體現(xiàn)在機頭。

機尾部分也發(fā)生了跨代變化，早期樣機上那種略帶妥協(xié)意味、稍偏平面的噴口不見了，取而代之的是與另一款隱身機殲?50同類型的二元推力矢量噴管。

再加上明顯延長的后尾椎，既可以進一步遮擋尾噴高溫區(qū)、降低紅外特征，又為機內電戰(zhàn)設備、干擾彈發(fā)射裝置騰出了空間。

也就是說，設計團隊不再糾結“要隱身還是要機動”，而是在隱身、航程、電子戰(zhàn)、超機動這幾樣東西上，努力做到盡量都要。

最有“工程意味”的變化，其實在機腹：起落架從更簡單的串聯(lián)系布局，改為更緊湊、更難設計的并聯(lián)式。

這種變化代價很大，要重新設計起落架艙、結構受力和收放機構，一般不會輕易動。

唯一合理的解釋，就是要“擠出肚子里的空間”，為一個比傳統(tǒng)戰(zhàn)斗機大得多的內置彈艙讓路。

結合殲?36預期攜帶遠程高超音速導彈、巡航導彈的定位，這塊新騰出來的空間，很可能就是為這類“大家伙”預留的。

從這些細節(jié)能看出，中國在六代機項目上的節(jié)奏，與外界想象中的“慢慢摸索”完全不同：不是只做一架樣機飛十年，然后再說量產，而是多機并行、邊試飛邊定型，哪怕是六代這種高難度工程，也在按一種接近“快速工程化”的模式推進。

從氣動布局和體量上看，殲?36已經(jīng)很清楚地表明：它不是傳統(tǒng)意義上的“戰(zhàn)斗機+一點對地能力”，而更像是一臺“既能奪空權，又能扛重彈、飛遠路”的隱身重型多用途平臺。

放大后的主翼面積、雙三角翼設計、加長的機身和尾椎，都圍繞一個總目標服務——在保證隱身和機動的前提下，盡可能提升升力和航程。

按照目前外界普遍估算，殲?36在不加油的情況下作戰(zhàn)半徑可以超過4000公里。

這是什么概念？配合本土機場或少量縱深內基地，從中國東南沿海起飛，深入第二島鏈的距離，在它的“有效作戰(zhàn)圈”內。

如果機內再塞進幾枚大型長程高超音速導彈或對地/對海巡航導彈，它就不僅是“能飛到”，而是“能打到、打得重”的角色。

對美國幾十年來苦心經(jīng)營的太平洋前沿布局來說，這是一記悶棍。

原本美軍的作戰(zhàn)想定是：依靠關島、沖繩、夏威夷乃至更遠的迭戈加西亞作為中繼點，大型轟炸機從本土起飛，前出補給一次或多次后打擊亞太目標，航母打擊群也必須時不時依靠這些基地補給、整備。

一旦這些“跳板”暴露在殲?36這類平臺的長程精確打擊威脅之下，美軍的前出能力就會變成一場風險極高的賭博。

這時候再看F?35，尷尬就很明顯了。

為了滿足空軍、海軍、海軍陸戰(zhàn)隊“一機通吃”，又要照顧艦載、垂直起降等多種需求，F(xiàn)?35在設計階段就犧牲了不少核心指標。

機體偏胖偏短，內油有限，航程、機動都不算突出。隱身性能在五代機里算合格，但在設計更晚、針對其特征反向優(yōu)化的殲?36面前，優(yōu)勢并不明顯。

簡單說，一邊是“短腿、偏重對地攻擊的多用途五代機”，一邊是“長腿、兼顧制空和遠程打擊的六代隱身重型機”。

更糟糕的是，美國自己的下一代戰(zhàn)機按照目前規(guī)劃，最快也要2028年前后才能首飛，真正形成規(guī)模戰(zhàn)斗力要拖到2030年代后期。

相反，殲?36三號機目前表現(xiàn)出來的成熟度和工程進度，很容易讓人推測：2030年代初，中國空軍就有可能把這型機推向前線部隊，至少先裝備少數(shù)精銳部隊用于要害方向。

這意味著，在相當長一段時間里，中國會處于“六代+改進型五代”對陣“F?35為主、六代還在研發(fā)”的局面。

日本、英國等國搞的GCAP項目，目前更多還停留在模型、概念和PPT階段，真正要飛上天、跑過完整試飛大綱、批量生產，還要過很多道坎。

殲?36一號機和三號機外形細節(jié)之間已經(jīng)出現(xiàn)非常成熟的優(yōu)化痕跡，說明背后有強大的數(shù)字化設計和制造體系在支撐，這不是臨時抱佛腳就能追趕的。

從守家門到打到別人門口，殲?36是“全域聯(lián)合作戰(zhàn)”的關鍵一環(huán)

回頭看看中國空軍這幾十年的發(fā)展軌跡，會發(fā)現(xiàn)殲?36的出現(xiàn)，其實是一個水到渠成的結果。

早年最重要的任務，是守住本土重要城市和工業(yè)區(qū)，不被別國轟炸機和偵察機輕易欺負。

后來發(fā)展殲?10、殲?11、殲?16，加上遠程防空體系，是在第一島鏈附近建立起大致平衡的空中態(tài)勢。

再往后有了殲?20，才真正開始在島鏈內外和對手的五代機掰手腕，爭奪制空權和局部優(yōu)勢。

到了面對“全域聯(lián)合作戰(zhàn)”這個新的作戰(zhàn)構想時，僅靠這些還不夠。

要阻止外部大國軍事介入，光在自家門口攔截是不現(xiàn)實的，需要具備穿透敵方多層防御、對其關鍵節(jié)點實施遠程精確打擊的能力。

換句話說，要有一把能伸出去的“長矛”，而不是只會在自家門口揮舞的“短劍”。

殲?36正是這把“長矛”。

在臺海、南海、乃至更遠的西太平洋方向，一旦局勢生變，殲?36這類平臺就可以擔當“壓艙石”。

既可以在戰(zhàn)前作為威懾，逼迫對手認真衡量一旦介入會丟掉哪些前沿資產。

也可以在戰(zhàn)時配合同步起飛的其他平臺，對關鍵節(jié)點實施“斬首式”打擊，削弱對手持續(xù)作戰(zhàn)能力。

等哪一天，類似殲?36這樣的飛機成建制地出現(xiàn)在遠海演訓編隊中，許多還試圖用老思路規(guī)劃亞太格局的人，大概就會真切感受到：舊時代那套“在別人家門口布置基地、出艦壓境就能占便宜”的玩法，正在喪失效果。

屆時，誰還迷信“島鏈能鎖住東方”，誰就會最先迎頭撞上這把已經(jīng)鋒利成型的“鑿子”。