上海
沈海高速是山東與江蘇溝通的一條重要的沿海通道，早期的標準為雙向4-6車道，山東境內基本是雙向4車道，江蘇境內除了連云港大部分路段為雙向4車道，其它路段基本是雙向6車道。
這樣的一個標準是無法滿足山東與江蘇往來的，因此推進擴建是很有必要的。
近些年，山東一直在推進沈海高速擴建，已完成青島至日照段的擴建，實現了雙向8車道，成為山東沿海南下的一條高標準高速大通道，可惜的是，到了江蘇車道數就變少，無法進一步便捷高效南下，這主要就因為沈海高速連云港段大部分路段為雙向4車道，通行能力是較差的，再加上沈海高速江蘇境內鹽城往南為雙向6車道，沈海高速連云港段也就成為了魯蘇沿海通道“腸梗阻”，是急需消除的，即推進沈海高速連云港段擴建。
雖然沈海高速連云港段擴建工程一直未開工，但好在相關方面一直在努力，且有加快推進的跡象。
在2025年年底，沈海高速連云港段擴建工程通過工可評估，標志著前期審批完成，進入實施準備階段。??
對此，連云港在“十四五”總結、“十五五”展望會議上，就明確表示會在2026年啟動建設沈海高速連云港段擴建工程。
不僅如此，近日，在江蘇的交通會議上，也表示要在2026年開工建設沈海高速連云港段擴建工程。
相信在江蘇、連云港雙重重視之下，沈海高速連云港段擴建工程在2026年開工是沒問題的，如此消除魯蘇沿海通道“腸梗阻”現希望。
沈海高速連云港段擴建工程起于山東與江蘇交界處，終于灌云北樞紐，途經贛榆區、東海縣等多個區縣，采用雙向4車道改擴建至雙向8車道的方案，時速120公里，建成后的標準等同于沈海高速青島至日照段，高于沈海高速鹽城往南段，那自然就不會成為“腸梗阻”了。
如果一切順利的話，沈海高速連云港段擴建工程有望在“十五五”中后期建成，屆時暢通魯蘇沿海通道。
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