中國早已不再用退役軍艦給海警，2026年早已超越寒酸

過去幾年里，中國海軍的一些老艦艇退役后確實轉給了海警局，繼續在海上執法一線干活。比如056型護衛艦，從2013年開始服役，到2021年左右，海軍把22艘移交給海警。這些艦艇排水量1300噸左右，拆掉導彈和主炮后，刷上白漆，換個舷號，就成了海警船。

它們主要在南海和東海巡邏，幫著維護漁業秩序，驅離非法船只。

2021年那會兒，海警接收這些船后，力量一下子壯大了不少，總噸位躥升，面對周邊海域的復雜情況，能多出幾條硬骨頭來頂著。

拿具體例子說，056型的保定艦，原海軍舷號511，2021年退役后轉海警，舷號成了3302還是啥來著，反正它在南海執行過多次任務。

2025年8月，這艘船在斯普拉特利群島附近和菲律賓巡邏艇對峙時，還發生了碰撞，艦艏受損，但也展示了它的耐撞性。海軍轉交這些船的初衷，是讓資源不浪費，海警當時船少，急需補充。

轉交過程一般在船廠搞定，拆武器、加執法設備，花幾個月時間。海警官兵接手后，通過訓練適應，很快就上手了。

再往前推，053H3型護衛艦也有幾艘轉過去。比如嘉興艦，原海軍舷號521，2015年退役后加入海警，舷號2304，部署在東海支隊。

它們排水量2000多噸，航速快，適合追擊小艇。轉交這些船幫海警填補了中型艦的空白，尤其在釣魚島周邊，經常和日本海保船周旋。

海軍官兵維護得好，這些船退役時艦況還行，海警改裝后用起來省心。2010年代，這種做法挺常見，因為海警剛重組，力量從零起步，需要海軍的二手貨來應急。

不過，轉交不是一成不變的。

進入2020年代，海警的船源變了，不再盯著海軍的退役艦。原因挺簡單，國內造船業飛速發展，船廠產能爆棚，能同時給海軍和海警造新船。海警現在直接下單專業執法船，比如818型萬噸級大船，2022年起批量入列，排水量1.2萬噸，帶無人機甲板，機動性強。

這些新船從設計起就考慮執法需求，能高速倒車、側移，專治那些靈活的小艇。相比之下，老海軍艦改裝起來費勁，性能也不完全匹配。

老艦服役二三十年，零件磨損多，保養花錢花力。一艘053型年維修費能頂新船一半預算，海警算過賬，轉老船不劃算。

2023年，海警報告顯示，新船可用率95%以上，老轉船常趴窩。海軍艦注重作戰，執法船要靈活，海警船需短距加速、快速轉向，老艦設計沒這些，改了也半吊子。

2024年南海演練，新船攔截小艇成功率高，老船慢半拍。工業進步讓海警獨立，海警總噸位2025年超20萬噸，和美海岸警衛隊差不多大。

現在海軍退役艦去處多樣化。有些拆解回收鋼材電子件，環保又省資源。比如部分053型2024年退役后進拆船廠，材料回爐民用。有的成博物館，停港口供人參觀，科普國防知識。

鎮江艦之類的改靶艦，海軍演習用，測試新武器。出口二手市場也熱，056型幾艘賣給孟加拉海軍，幫他們升級力量。

054型首批2024年起退役，沒轉海警，直接其他渠道處置。海警專注新船，萬噸級多款入列，帶先進雷達水炮，遠海執勤穩。

2025年南海那次碰撞事件，牽涉前海軍056型的海警船和解放軍驅逐艦，暴露了老船在高強度對抗中的短板。事后檢討，海警加速淘汰老轉船，轉向專業平臺。

2026年，海警編隊新船占比超80%，老艦逐步退二線。海軍繼續造055大驅，海警有718型5000噸船，集成系統強。分工優化，海警不靠海軍二手，獨立壯大。

退役艦安心結束生涯，新力量接棒前行。

海警船隊現代化，維護海洋權益更有底氣。

老辦法過時，新路徑靠譜，這變化體現了國家海上力量的整體躍升。