突破4000米！這條世界最深海底高鐵，途經東莞！

1月6日

在珠江口海平面下109米深處

開挖直徑達13.42米的“深江1號”盾構機

完成第2000環管片拼裝

標志著深江鐵路珠江口隧道虎門段

掘進突破4000米大關

世界最深海底高鐵盾構隧道建設

取得重要階段性進展

01

珠江口隧道施工難度極高

全長13.69千米的珠江口隧道位于東莞、廣州之間的珠江入海口下方，是世界最深海底高鐵盾構隧道，也是深江鐵路“卡脖子”工程，采用“兩端盾構+中間礦山”組合工法施工。

總重3800噸、長130米的“深江1號”盾構機于2022年初展開掘進，從東莞虎門向廣州南沙方向掘進5360米，最大埋深達116米。

這里地質復雜，盾構機需穿越15種地層、6種復合地質、35條斷裂帶。其中全斷面硬巖段長達2.75千米，花崗巖強度最高達124.6兆帕；斷裂帶及分支區間總長490米，最寬的15號斷裂帶寬32.5米，施工難度與風險極高。

02

新技術賦能安全高效掘進

在首段3590米掘進創下我國水下盾構紀錄后，第二段挑戰更為嚴峻，尤其是密集連續的F2斷裂帶長達237米、最大深度116米，富水程度更強，片巖和花崗巖的高石英含量對盾構刀具構成嚴重考驗。

中鐵十四局項目現場負責人李兵表示，為應對大埋深、高水壓及不良地質，項目團隊全面總結首段施工經驗，科學制定方案，在百米海底對“深江1號”進行勘驗評估、維保改造，提升盾構機保壓系統和刀盤耐磨性。團隊還采用超前地質預報技術，精準探測前方百米地質并提前預警，加裝刀具磨損監測系統，為安全掘進提供有力保障。

（▲盾構機掘進示意圖）

03

濱海灣站引入東莞地鐵2號線

計劃于今年年底竣工

深江鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，正線全長116.309千米，跨越珠江口，串聯深圳、東莞、廣州、中山和江門5座城市。

全線共設西麗（不含）、深圳機場東、濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門（含）7座車站，設計速度200～250千米/小時。

△濱海灣站效果圖（資料圖）

根據《深江鐵路濱海灣站綜合交通樞紐工程施工總價承包和施工監理招標公告》顯示，深江鐵路濱海灣站綜合交通樞紐工程位于虎門濱海灣新區沙角半島，濱海大道東側，頃八路南側，與深江鐵路濱海灣站共址。

濱海灣站綜合交通樞紐工程引入東莞地鐵2號線，為地下兩層結構。負一層為2號線站廳層，在東側設置南北片區連通空間，西側設置與鐵路換乘大廳；負二層為2號線站臺層。項目計劃于2026年12月31日竣工。

據悉，深江鐵路計劃2028年建成通車，將實現深圳前海自貿區、東莞濱海灣新區、廣州南沙自貿區的高鐵互聯互通。

未來從東莞濱海灣站出發

僅需1站便可到達廣州和深圳

2站到達中山

前往江門及粵西、廣西等地的通行時間

也將大幅縮短

助力東莞融入“軌道上的大灣區”

來源：東莞新聞 虎門融媒體中心

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