吉利領銜中國車企 CES 攻勢，汽車成電子消費品展主角？

國內外一眾汽車產業(yè)鏈公司集體發(fā)力，CES（國際消費類電子產品展覽會）的含車量越來越高，甚至比傳統(tǒng)國際車展更讓人感到興奮。

過去的幾年，無論是傳統(tǒng)的慕尼黑IAA還是國內頂流的北京車展、上海車展，這些盛會開始越來越難以讓人心潮澎湃。

原因無他，國內車市快速迭代和激烈內卷中，產品的同質化越發(fā)嚴重，車展也變得更像一場展銷會；而國外市場對于新技術的接受程度和需求遠低于國內，海外展會能夠露出的新技術、新產品更是極為有限，東京車展更是幾乎只有日系品牌獨美，有點淪落成區(qū)域車展的感覺。

而年初的 CES 卻更像是一場年度技術走勢的大秀和風向標，車企、供應商、科技公司們帶來了更多第一手先進技術，新鮮產物的集中露出，讓關注者更感到興奮。

譬如今年的 CES，吉利、長城等中國頭部車企，星空計劃等新車企以及速騰（參數(shù)丨圖片）聚創(chuàng)、黑芝麻等供應商都出席了 CES 并帶來旗下最新的技術和產品。以吉利為例，吉利汽車集團發(fā)布了基于其首發(fā)的 WAM 世界行為模型，吉利全域 AI 技術體系順利進化到了 2.0 時代，實現(xiàn)了 AI 技術在整車各域的跨域融合，讓汽車智能首次擁有了持續(xù)進化的 “世界觀” 和 “判斷力”。

不僅僅是車企，英偉達、高通等有著更強科技和電子消費品屬性的公司，也在持續(xù)加深自己和汽車的綁定。英偉達在本屆CES“姍姍來遲” 地推出了 AI 自動駕駛平臺Alpamayo；高通與谷歌今日宣布深化其長達十年的戰(zhàn)略合作，雙方致力于簡化下一代 SDV（軟件定義汽車）的開發(fā)流程，加速 “汽車 AI 智能體（AAA）” 的普及。

科技公司和汽車公司在 CES 上爭奇斗艷，讓 CES “車展化” 的原因也不難解釋。

汽車早已不是一個單純實現(xiàn)物體從 A 到 B 位移的運輸工具，如今它已經成為人工智能落地的重要載體。如今的汽車產品上擁有大模型，有 GPT，有各類先進的傳感器，有著行業(yè)第一流的算力芯片等，在機器人尚不具備大面積普及的情況下，它已經成為普通人接觸最頂尖科技應用的最佳載體，在智能化的推動下，汽車 “電子消費品” 的屬性正在大幅凸顯。

雖然目前國內外用戶對于智能化需求的顆粒度還沒有對齊，中外用戶對于智能駕駛、對于攝像頭、對于語音控制仍然有著完全不同的看法，但眾多科技公司和汽車公司在北美舉行的 CES 上接連展出最先進的汽車類成果，證明了汽車智能化的趨勢已然不可逆。

換個角度來看，當前的 CES 不僅是一個秀場，也是一片戰(zhàn)場。展品的背后是科技公司、汽車公司等之間的角力：誰能夠持續(xù)取得領先，誰就能夠掌握未來智能汽車萬億市場的話語權。

吉利是代表中國汽車行業(yè)參與這場全球競爭的企業(yè)之一。

除了世界模型外，吉利還發(fā)布了千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)的英文品牌及軟件版本名稱 —— 千里浩瀚 G-ASD，代表著吉利與千里智駕聯(lián)合研發(fā)的高含金量智能輔助駕駛解決方案。此外，吉利還攜極氪 9X、極氪 009 光輝（典藏版）、吉利銀河 M9 等最新電動汽車，以及神盾金磚電池、Flyme Auto 智能座艙系統(tǒng)等吉利 “全域 AI” 技術體系成果，亮相 2026CES。

在本次 CES 上，吉利向外界展示了一家傳統(tǒng)制造業(yè)公司，如何加深自己的科技屬性，并最終成為一家科技公司的正確路徑。

通常來說，高成長預期是科技公司估值邏輯遠高于制造業(yè)公司的重要因素，但和傳統(tǒng)制造業(yè)公司相比，科技公司更需要長期的研發(fā)投入，并具備實現(xiàn)商業(yè)模式快速迭代的能力，其核心資產并非廠房、生產設備，而是?知識產權、用戶數(shù)據(jù)等無形資產。?

過去的一年時間里，在臺州宣言指引下，吉利汽車也參考科技公司的運營方式，以此增強自身的科技屬性。2025 年，吉利汽車將在美股作為科技公司上市的極氪重新收歸囊中，極氪的知識產權、用戶數(shù)據(jù)、品牌資產等重新補充到 “大吉利” 的體系之中，實現(xiàn)資源集中，實現(xiàn)全品牌技術復用，加速旗下車型智能化、電動化升級，更能重塑集團的科技品牌形象，為吉利進階全球科技領軍車企筑牢技術根基。

其次，和純科技公司相比，吉利在智能汽車領域有著明顯的用戶數(shù)據(jù)優(yōu)勢。其千里浩瀚 G-ASD 擁有吉利旗下累計 850 萬輛車的輔助駕駛和累計百億智駕歷程，行業(yè)領先的2500 萬條clips 模型數(shù)據(jù)片段，在智駕領域和新入局的科技公司間實現(xiàn)了差異化優(yōu)勢。

并且在浙江吉利控股集團的賦能之下，吉利汽車背后還新增了強大的 “兄弟部隊”千里科技。從 3 月宣布成立公司，到 12 月完成整合，千里科技打造了由董事長兼 CEO 王軍（原華為車 BU 總裁）、聯(lián)席 CEO 陳奇（吉利控股集團首席智駕科學家、極氪科技副總裁）、CTO 楊沐、研發(fā)及項目辦公室主任陳保成組成的核心管理團隊。

在本次 CES 上，G-ASD 便是由吉利汽車和千里智駕共同發(fā)布，是雙方協(xié)同的重要產物和成果。

除了吉利汽車自身的加速外，千里科技則在體外以更純正科技公司的邏輯推進一系列智能化技術的發(fā)展，減少由于科技公司和汽車公司之間理念不同、導向不同而造成的結果和產出的遲滯。這一動作也獲得了國際巨頭的認可，奔馳已成為千里科技的第五大股東。

大約10年前，瑪麗·博拉、赫伯特·迪斯等一眾業(yè)界巨擘都吶喊汽車公司要向科技公司轉型，但這些巨輪轉向不僅左搖右擺，還最終影響了公司前進的步伐，如何轉型科技公司、應對智能化的挑戰(zhàn)成為汽車行業(yè)所面臨的共同難題。

對于這個問題，吉利已經做出了新的解答。無論是自身的聚焦和轉型，還是兄弟公司的助力和托舉，吉利汽車向科技公司轉變的步伐正越來越快，也給業(yè)界畫出了一條汽車公司成功向科技公司轉型的正確路徑。