沈飛新年第一飛，殲35機背現(xiàn)神秘“蓋板”：剛服役就改硬管加油？

#亞太瞭望臺#

最近，航空工業(yè)沈飛的試飛跑道上，一架涂著綠色底漆的殲-35騰空而起，開啟了“新年第一飛”。很多人注意到，這架殲-35的機背上有一個很大的蓋板，而且造型也比較奇特，有點像硬管加油的開口。那么，我軍真的開始轉向硬管加油了嗎？

當然不是，殲-35的受油位置早就公開了，就在機頭右側，是可伸縮式的軟管。這架殲-35改硬管也是不可能的，首先殲-35剛剛服役，不可能做如此大的改動；其次殲-35是艦載機，主要依靠伙伴加油，伙伴加油只能用軟管，因為艦載戰(zhàn)斗機很小，沒法拖著一個長長的硬管；就算以后用空警-600的平臺改艦載加油機，這飛機也大不到哪里去，也不可能用硬管。

那么殲-35這塊怪異的蓋板究竟是什么呢？我們把圖片放大可以看出，這個所謂的“蓋板”實際是透明的，也就是說，里面大概率是各種光電傳感器，用來增加機背方向舵態(tài)勢感知能力，或者是通信天線，用于接收衛(wèi)星或者高空無人機傳遞的數(shù)據。

很多人可能感到遺憾了：我軍是不是不搞硬管加油了？

首先，硬管加油不是什么高大上的技術，中國想搞，馬上就能搞出來。航空工業(yè)早在2016年前后，就已經開始研究硬管加油技術了，驗證了伸縮套管、對接控制、輸油系統(tǒng)等關鍵技術。至于平臺，直接在運油-20上就能改裝。

咱們不搞硬管加油，首先就是體系慣性：我軍的空中加油技術從上世紀90年代起步時，就選擇了軟管技術，殲-8F、殲-10、殲-15、殲-16、殲-20、殲-35等受油都是按照軟管設計的，而且保有量極大，已經服役的飛機是無法改成硬管加油的，新飛機改成硬管加油，需要重新設計油路，不然光改一個硬管受油口，加油速度還是提不上去。但這么一改，成本就太大了，也非常耗時，收益卻沒高多少，實在是得不償失。

我軍不搞硬管加油，另一個原因是軟管加油已經能夠滿足目前的需求。目前我軍最重要的使命就是第二島鏈區(qū)域拒止，對于我軍的航空兵部隊來說，如果在第一島鏈內作戰(zhàn)，岸基飛機的出動效率，相對于對手的艦載機更高，軟管加油就能保證我軍的空中優(yōu)勢；而如果在第一島鏈和第二島鏈之間作戰(zhàn)，我軍航空兵就主要以艦載機為主了，和對手的艦載機一樣，都是軟管加油，效率都是半斤八兩，起碼不落下風。不要指望轟-6K能夠前出第一島鏈外作戰(zhàn)，非隱身的亞音速轟炸機，戰(zhàn)時穿越第一島鏈就是找死，咱們給轟-6K配射程超過1000公里的鷹擊-21，和射程5000公里的驚雷-1，就是為了轟-6K不要冒險前出第一島鏈。

不過，如果未來中國空軍需要做到全球存在，全球投送，那么硬管加油就必須要搞了，因為這樣一支空軍，大飛機的數(shù)量可能是目前的幾十倍，而硬管輸油速率是軟管的3–4倍，更適合大型飛機的快速加油，有利于提升遠程部署和戰(zhàn)略打擊的效率。

在向戰(zhàn)略空軍轉變的過渡階段，會存在兩種加油方式并存的情況，也就是戰(zhàn)術飛機軟管加油，大型飛機硬管加油，這就需要在運油-20的機腹加裝硬管加油系統(tǒng)，而機翼的兩個軟管加油系統(tǒng)也保留。歐洲的A330MRTT和美軍KC-46都具備這種“軟硬兼?zhèn)洹钡募佑湍芰?，運油-20實現(xiàn)它也不難，現(xiàn)在唯一好奇的是，哪款飛機會首先采用硬管加油，大家也可以在評論區(qū)討論一下。