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      當(dāng)奧迪第一次,真正造一輛中國(guó)電動(dòng)車

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      文|非非葉

      坦白說,當(dāng)奧迪E5 Sportback獲得“2026中國(guó)年度車”大獎(jiǎng)時(shí),我并不覺得意外。上汽奧迪最新公布的數(shù)據(jù)顯示,2025年E5 Sportback累計(jì)銷量6,650輛,這并不是一個(gè)足夠耀眼的數(shù)字。但如果只憑這一點(diǎn)來判斷它的成敗,可能就錯(cuò)過了一個(gè)更關(guān)鍵的信號(hào)。

      在新能源這場(chǎng)漫長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中,E5 Sportback的登場(chǎng),或許比單純又一個(gè)爆款的誕生更具標(biāo)志性意義。



      對(duì)于奧迪這樣一個(gè)擁有深厚燃油車積淀的品牌,E5 Sportback意味著一次真正意義上的、毫無保留的電動(dòng)化投入。它的任務(wù)本身就很矛盾:既要徹底融入中國(guó)的智能生態(tài),把研發(fā)重心真正放到本土,又要守住奧迪那份關(guān)于精密工程與駕駛質(zhì)感的百年執(zhí)念。

      這是一件不容易的事。既傳承自己,又要把節(jié)奏調(diào)到這個(gè)時(shí)代的頻率上,其中的分寸,每一步都得反復(fù)權(quán)衡。而對(duì)于E5 Sportback來說,一個(gè)扎實(shí)的開局,遠(yuǎn)比一個(gè)喧鬧的開局來得更為重要。

      現(xiàn)在看來,它證明了這條路徑的可行性。E5 Sportback也完成了它作為“第一款車”的使命,為上汽奧迪在這個(gè)新時(shí)代的敘事,標(biāo)定了一個(gè)清晰而可信的起點(diǎn)。

      傳統(tǒng)豪門轉(zhuǎn)型,可以有多“輕盈”?

      看傳統(tǒng)巨頭轉(zhuǎn)型,我常覺得最深的困境往往不在技術(shù),而是思維與體系的歷史包袱。每一處被視為經(jīng)典的設(shè)計(jì),每一套運(yùn)行多年的研發(fā)驗(yàn)證體系,甚至用戶心中那份固化的品牌認(rèn)知,都會(huì)在轉(zhuǎn)身時(shí)化作無形的重量。

      有意思的是,在E5 Sportback身上,這種重量感不再。它呈現(xiàn)出一種在新勢(shì)力身上常見、在傳統(tǒng)豪門里卻罕見的“輕盈”。

      這種輕盈,首先來自設(shè)計(jì)上的自我釋放。它沒有變成一張純粹的電動(dòng)車臉,但你也無法在任何現(xiàn)有的奧迪燃油車上找到它的直接模板。它融合了轎跑的動(dòng)感與瓦罐的實(shí)用,線條凌厲而新穎。最突破的是對(duì)燈光和細(xì)節(jié)的處理:942顆LED組成的“星鉆光幕”、封閉式格柵、無框電吸門乃至電子外后視鏡,把概念車對(duì)未來的想象都帶進(jìn)了量產(chǎn)清單。



      你能看出,奧迪的電動(dòng)化決心從設(shè)計(jì)源頭開始,建立一套先鋒的、獨(dú)立的審美體系。

      座艙內(nèi)的這種思路也在延續(xù):59 英寸貫穿式超清廣域屏被柔和材質(zhì)包裹,消減了冰冷感;中央扶手的智慧島將高頻觸控功能與物理滾輪結(jié)合,保留了指尖的確鑿反饋;就連嗅覺也未忽略,提供了與本土品牌聯(lián)名的香氛選項(xiàng)。奧迪在這里,把對(duì)電動(dòng)豪華的理解,落在了材質(zhì)的親和、交互的直覺與感官的和諧上。

      其次,輕盈也體現(xiàn)在技術(shù)選擇的坦誠(chéng)上。8295芯片、Orin-X、激光雷達(dá)、寧德時(shí)代電池、800V平臺(tái)、CDC減震與空氣懸掛……打開配置表,你會(huì)發(fā)現(xiàn)這幾乎是一份當(dāng)下高端智能電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)答案集合。E5 Sportback并沒有在核心參數(shù)上留下明顯的、可供指摘的短板。

      作為傳統(tǒng)巨頭,奧迪用后來者的務(wù)實(shí)證明了轉(zhuǎn)型的決心,要玩,就按新賽道的高標(biāo)準(zhǔn)來。



      但我覺得最具洞察力的輕盈,在于本土化的深度與模式。

      它的路徑是,握緊自身最核心的品牌定義與工程能力,去深度整合外部最頂尖的生態(tài)伙伴,這里面的關(guān)鍵詞是共創(chuàng)與融合。E5 Sportback選擇與中國(guó)的Momenta共同研發(fā)輔助駕駛,目標(biāo)是打造擁有“奧迪Driving DNA”的中國(guó)AI駕駛大師;它的智能語音助手,是基于火山引擎的豆包大模型深度定制。

      奧迪沒有交出駕控靈魂的最終定義權(quán),而是將外部的算法優(yōu)勢(shì),內(nèi)化到自身對(duì)行駛質(zhì)感的理解體系中。就連輔助駕駛,也提供了柔和、敏捷、標(biāo)準(zhǔn)三種模式。你看,這依然是那個(gè)在乎駕駛者細(xì)微感受的奧迪。

      后來者的精準(zhǔn)卡位

      有人說E5 Sportback來得有點(diǎn)晚了,它確實(shí)沒在電動(dòng)化最熱鬧的時(shí)候擠進(jìn)牌桌,但市場(chǎng)正在進(jìn)入新階段,一邊是百花齊放、內(nèi)卷加劇,另一邊的分化在水面之下悄然發(fā)生。

      供應(yīng)鏈的紅利已充分釋放,打造一輛硬件頂格的電動(dòng)車,門檻比以前低了不少。E5 Sportback的手里有一份扎實(shí)的清單:CDC減震、空氣懸掛、Brembo卡鉗,還有那套傳奇的quattro系統(tǒng)。借助成熟供應(yīng)鏈帶來的成本優(yōu)化,它把這些曾經(jīng)只屬于百萬級(jí)性能車的硬通貨,放進(jìn)了20萬級(jí)別的產(chǎn)品里。

      一個(gè)電動(dòng)化的、普通人也能輕松觸及高性能駕控的時(shí)代,因?yàn)檫@種平權(quán)而變得真實(shí)可感。



      而另一邊,部分用戶的興奮感正在褪去,關(guān)注點(diǎn)開始發(fā)生不易察覺的回歸。他們依然向往智能和電動(dòng),但開始認(rèn)真掂量一些更基本、也更長(zhǎng)久的東西:長(zhǎng)期的可靠性、扎實(shí)的機(jī)械素質(zhì)、長(zhǎng)途行駛的從容感,以及經(jīng)得起時(shí)間推敲的細(xì)節(jié)做工。

      這恰恰是奧迪們經(jīng)營(yíng)了上百年的隱性資產(chǎn)。E5 Sportback的底氣,很大程度上就來自于此。它將大量精力傾注在如何將電驅(qū)的狂暴與德系底盤特有的精密濾震、穩(wěn)健車身動(dòng)態(tài)相結(jié)合。它希望能回答,電動(dòng)車除了加速快,那種高級(jí)的、富有溝通感的行駛品質(zhì)應(yīng)該如何定義?

      最能體現(xiàn)這種思路的,就是電動(dòng)quattro。它從機(jī)械托森差速器的傳奇,變成了雙電機(jī)扭矩矢量分配的智能算法。響應(yīng)速度進(jìn)入毫秒級(jí),控制更精準(zhǔn)。工程師費(fèi)盡周折,將搭載它的E5 Sportback送回德國(guó)總部,經(jīng)歷了極寒、賽道、高速動(dòng)平衡等各種魔鬼測(cè)試,就是想證明:驅(qū)動(dòng)形式變了,但“你只管踩電門,剩下的交給quattro”的承諾,必須不打折扣。



      這讓我想起早期采訪過E5 Sportback的第一批用戶,他們的選擇理由很樸素:“作為一臺(tái)電車,它非常有賽道精神”、“很多電車和它相比底盤質(zhì)感有差距”、“細(xì)看經(jīng)得起推敲”。這些話指向了E5 Sportback想守住的陣地,在智能和電驅(qū)之外,一輛豪華車應(yīng)有的機(jī)械素養(yǎng)和長(zhǎng)期主義質(zhì)感。

      一張“白紙”的機(jī)遇與代價(jià)

      E5 Sportback的成功與否,還必須放在上汽奧迪這個(gè)特殊合資框架下審視。

      在我看來,這個(gè)相對(duì)獨(dú)立、靈活的合資實(shí)體,是奧迪全球戰(zhàn)略中一塊重要的轉(zhuǎn)型實(shí)驗(yàn)田。而AUDI品牌及E5 Sportback,則獲得了一張珍貴的白紙,被允許用更自由的筆觸,去描繪奧迪在新時(shí)代的樣子。

      首先,是決策與行動(dòng)的自由度。 設(shè)計(jì)上,它可以擺脫全球車型緩慢謹(jǐn)慎的迭代周期,且敢于創(chuàng)造全新的先鋒美學(xué)。技術(shù)整合更貼近本土節(jié)奏,能直連頂尖伙伴,將最新生態(tài)快速接入。

      其次,是制造與標(biāo)準(zhǔn)的融合。位于上海的上汽奧迪AUDI智造基地是試驗(yàn)的核心。它能嚴(yán)格執(zhí)行奧迪全球統(tǒng)一的制造與工藝標(biāo)準(zhǔn),完成“兩冬兩夏”極寒酷暑測(cè)試這類傳統(tǒng)必修課,也能深度融合本土供應(yīng)鏈的效率與成本優(yōu)勢(shì),在保證德系品質(zhì)的同時(shí),擁有應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的定價(jià)能力。



      最后,是渠道與用戶關(guān)系的重構(gòu)。上汽奧迪將都市店升級(jí)為集銷售與體驗(yàn)于一體的全功能用戶中心,在傳統(tǒng)豪華的服務(wù)質(zhì)感與新勢(shì)力的用戶運(yùn)營(yíng)之間,找到一種混合模式。其網(wǎng)絡(luò)仍在擴(kuò)張,是目前唯一網(wǎng)絡(luò)布局還在增長(zhǎng)的合資豪華品牌。

      這個(gè)體系已初見成效:2025年,上汽奧迪全年零售達(dá)47,258輛,實(shí)現(xiàn)了23%的同比增長(zhǎng)。進(jìn)入2026年,針對(duì)E5 Sportback的新春購(gòu)車權(quán)益也已推出,1月31日前購(gòu)車可享10,000元購(gòu)置稅補(bǔ)貼,并獲贈(zèng)原廠充電墻盒或5,000元選裝基金。

      這些逐步落地的布局與調(diào)整,正拼湊出一張完整的發(fā)展圖景。

      這證明,一個(gè)輕裝上陣的奧迪合資體系,能夠以接近中國(guó)新勢(shì)力的速度和集成能力,推出一款技術(shù)對(duì)標(biāo)主流、且內(nèi)核依然很奧迪的產(chǎn)品。這對(duì)奧迪的全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,具有戰(zhàn)略試點(diǎn)的意義。

      當(dāng)然,白紙的另一面,是品牌認(rèn)知的挑戰(zhàn)。失去了四個(gè)圈的厚重光環(huán),面對(duì)一群在電動(dòng)世界原生成長(zhǎng)起來的強(qiáng)悍對(duì)手,AUDI和它的E5 Sportback,必須靠產(chǎn)品力直面與新勢(shì)力品牌的貼身肉搏。E5 Sportback證明了“我能造出好電動(dòng)車”,而“如何讓更多人選擇我”便是下一個(gè)要解決的課題。



      所以,當(dāng)我們回頭再看E5 Sportback時(shí),或許該換個(gè)角度。

      對(duì)于奧迪,以及很多和它一樣站在轉(zhuǎn)型路口的傳統(tǒng)品牌來說,E5 Sportback讓一場(chǎng)漫長(zhǎng)的、真正關(guān)乎體系實(shí)力的馬拉松,得以鳴槍開跑。

      它甚至讓我覺得,新能源這場(chǎng)仗打到今天,風(fēng)向有點(diǎn)變了。以前是顛覆者們?cè)谂_(tái)上唱獨(dú)角戲,現(xiàn)在幕布拉開,燈光也打向了更廣闊的區(qū)域,那些底蘊(yùn)深厚、但一度沉默的巨頭,開始帶著他們理解的新答案登上舞臺(tái)。

      比賽進(jìn)入了一個(gè)更復(fù)雜、也更耐人尋味的新章節(jié)。誰說贏家一定是最激進(jìn)的革命派呢,也有可能是那些最懂得以己之長(zhǎng)、融彼之優(yōu)的玩家。

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