改革是痛苦的，但廣汽找到了方向

對于廣汽集團來說，2025年一定會是刻骨銘心的一年。這不僅是因為在新的領導班子下，三年「番禺行動」對集團的深度調整放在了這一年，也在于整個中國車市愈發激烈的競爭，倒逼著整個廣汽亟需在生存課題上拿出新的解決方案。

先前，鑒于集團全年出口超出口近13萬輛，同比增長47%的成績，廣汽曾以此番出海成果向外界傳遞著自己在過去一年里的發展亮點。

畢竟在近三年的出海規劃中，從2023年以4.5萬輛打響出海突圍戰，到2024年銷量攀升至9萬輛，再到2025年又一次創下銷量新高，如此跨越式增長的曲線，對于廣汽來說實屬難得。

但這兩天，隨著廣汽集團終于拿出了事關2025全年銷量的數據，一切都很明晃晃地在提醒著廣汽，去年進入戰時狀態還只是第一步，面對接下來的不確定性，旗下各個品牌唯有在改革中跟上市場進化的步伐。

縱觀去年的市場表現，廣汽集團全年的新車銷量達到172.15萬輛，終端銷量181.35萬輛。其中，第四季度全集團銷量超53.78萬輛，較第三季度增長25.56%，連續三個季度銷量實現環比正增長。

其中，單看其四個子版塊，作為合資公司的廣汽豐田不僅充當起了整個集團的銷量門面，在企業發展層面，依托全新戰略思維，廣汽豐田同樣支撐起來廣汽對外秀肌肉的主力。換言之，無論是同為日系合資公司的廣汽本田，還是整個廣汽大自主，其自我改革產生的內驅力都有待進一步提升。

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自主興，則廣汽興

去年，在整個車市大環境開始被中國品牌所左右，廣汽集團的發展重心同樣被安排在了自主品牌身上。所以，2025年，你會看到包括傳祺、埃安和昊鉑在內的所有自主品牌一個個都在各個維度進行著深度調整。

全年下來，既然業務上的整合貫穿了廣汽大自主的方方面面，照道理，在銷量上，各個品牌理應有一些積極的反饋。但翻看廣汽集團所公布的具體數據，不難看出，各家還是有各家的難處。

自主品牌中，廣汽傳祺全年累計銷量為31.92萬輛。

其實，早在今年年初，傳祺就落地了新一輪的品牌向上策略，傳祺向往一連推出M8乾坤、S7和S9多款新車，其目的就是要乘著中國品牌崛起的東風，一并為自己挖掘出新的護城河。那如今看來，要想達到原計劃的市場表現，屬于傳祺的戰爭才剛剛開始。

當然，作為廣汽乘用車的核心，集團給予傳祺的資源從來都是前置的。為了趟過這場拉鋸戰，或許2025年的成果已擺在面前，并不那么如意。但就新一輪的規劃，集團能做的就是繼續舉全力支持傳祺的發展。

1月5日，在社交平臺上，華為常務董事、產品投資評審委員會主任、終端BG董事長余承東今日發文稱，自己今天帶隊來到廣汽集團，與馮興亞董事長及團隊交流共建鴻蒙生態，并參觀了廣汽展廳。

而緊接著，當華為和廣汽集團又簽署了全面合作框架協議，約定圍繞鴻蒙生態共建和AI技術聯合創新深化合作，足以看出，在扶持自主發展層面，廣汽已是全力以赴。

根據協議，廣汽集團將聯合華為終端共同推進鴻蒙生態在企業辦公與用戶服務領域的深度落地。這意味著華為技術將首次登陸廣汽內部辦公系統，實現從研發、生產到管理的全鏈條覆蓋。

在技術共創方面，雙方又將在現有HMS for Car、鴻蒙座艙合作基礎上，進一步拓寬技術合作邊界。廣汽將與華為深化小藝智能體在座艙領域的深度集成，共同打造更具感知力與交互力的新一代智能座艙。

也就是說，本就因華為技術賦能而選擇尋找向上發展的傳祺，在2026年的業務發展中，勢必會繼續延續這樣一條路為自己添磚加瓦。盡管對于市場變化依舊難以做出一個預判，可就如今的計劃來說，傳祺再沒有理由退縮。

同樣，當我們將視線放在埃安，雖然我們并不清楚集團和華為的合作是否會在技術上一并給予埃安與昊鉑，對于未來的發展，身為集團新能源發展主體的埃安，除了將“卷”進行到底，別無他法。

2025年，廣汽埃安的總銷量為29.01萬輛。雖然在這個年代，這樣的成績不算差，但就目前行業的發展態勢，埃安還有很大的進步空間。

去年臨近收官時，埃安拿出了雙動力版SUV車型i60，并借此完成了月銷超4萬輛的再度突破，其實也指出了這個問題，始終堅持純電路線的埃安，亟需一條新的鏈路來打通現在和未來的發展。那今年，埃安會以N60等一批新車為觸點繼續加深自身的建設，怎么看也是踐行新戰略又一全新的階段。

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多點開花，助力廣汽堅守2026年

“按照規劃,到2027年,廣汽自主品牌銷量目標突破200萬輛,占集團總銷量的60%,形成多品牌協同增長格局。”

猶記得，在廣汽集團制定的「番禺行動」中，這就是集團短期內想要達到的目標。但與此同時，當我們一直將視線聚焦在廣汽自主的發展時，不可忽略的是，所謂的多品牌協同一定不會只針對傳祺、埃安和昊鉑，在自主業務得到重新梳理之余，無論是合資公司，還是對外出口業務的提升，廣汽都需視為提升銷量的關鍵。

文章一開始，就曾提及廣汽集團2025年的整體出口量，看似不錯的表現下，更多的是，廣汽需要對于出口市場繼續擴張的重新考慮。在2025年，廣汽的確在海外建廠以及多區域的渠道建設上下了很多功夫，但對比其他中國品牌的海外戰略推進，廣汽還有很大的進步空間。

未來，中國汽車競爭主戰場一定不會只局限于國內市場，海外市場鐵定是又一核心競爭腹地。所以，對于廣汽來說，既然現在是打造先發優勢的關鍵時刻，那么，2026年的關鍵任務就在于，維持國內市場穩定的同時，好好思考下海外戰略的落地。基于現有成績，廣汽力爭以此打造「番禺行動」以來的第二增長曲線。

講真，在現在這個市場環境下，多條路徑并行，一定是任何一個大型汽車集團必須要堅持的發展原則。而如果說，出口業務是廣汽創建逆勢增長的要點，那么，依托合資公司繼續幫襯其保證國內市場穩定發展，就是另一個必須堅守的底線。

去年，廣汽豐田非常“幸運”地抵抗住了市場唱衰合資發展的風浪，但這也時刻在要求其在新的一年里，不僅要保持住現有的銷量走勢，還得在新能源領域繼續深挖市場潛力。

不出意外，在讀懂去年的市場玩法，身為合資一把手的大眾汽車，一定會接連拿出各種新車，來填補去年落下的發展空白。那于廣汽豐田來說，在2025年拿下年銷75.6萬輛的基礎上，無論是繼續加大投入研發本土化電動車型，還是動用合作資源保住燃油車的市場份額，缺一不可。

去年，鉑智3X曾幫助廣汽豐田拿下累銷7萬輛的交付數據，可以說，在這個合資苦苦尋找突破口的階段，沒人可以否定廣汽豐田的努力。中日雙方就企業轉型所達成的一致選擇，更是給了所有人新的啟發。最明顯的就是，同為集團合資公司的廣汽本田，意在以同樣的開發模式為未來打基礎。

總之，面對汽車行業的深刻變革，廣汽集團積極推進「番禺行動」一體化改革，破舊立新，推動組織破界、人才破限，在人事、組織與運營等領域取得系列實質性進展。

其改革的核心亮點在于打破傳統經營思維，將“用戶需求管理”置于全局工作的源頭，把傳統的職能型組織變革為以用戶需求為導向、以項目制為支撐的流程型組織。

而從廣汽大自主的重新梳理到合資板塊的合作聯動，再到啟境模式的展開，想必一切均在將廣汽此刻的決心用更為具象的方式對外呈現。在這一連串的動作下，于外界來看，甚是期待一個全新的廣汽可以就此誕生。