小鵬連發(fā)4款新車，用多線動作應對“巨大改變” | 電廠

電廠記者翟芳雪 攝

記者 翟芳雪

編輯 高宇雷

1月8日，小鵬汽車在其2026春季新品發(fā)布會上集中發(fā)布多款新車型與技術更新，包括2026款小鵬P7+、小鵬G7超級增程，以及2026款小鵬G6和G9。其中，P7+和G7同時推出純電與增程版本，標志著小鵬正式進入“純電+增程”雙技術路線并行階段。

其中，2026款小鵬P7+純電版與增程版同價，共四個版本，售價18.68萬元起；小鵬G7純電版與增程版同價，共四個版本，售價19.58萬元起；2026款小鵬G6共有兩個版本，17.68萬元起；2026款小鵬G9共有三個版本，起售價24.88萬元。

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從本次發(fā)布會呈現(xiàn)的信息來看，小鵬正在同時推進三條主線：智能化能力深化、動力形式拓展，以及全球市場落地。無論是第二代VLA的物理AI路徑，還是超級增程對純電邊界的補充，其核心目標都在于擴大市場范圍，為此后更激烈的競爭儲存能力。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬表示，2026年將是中國與美國同時迎來“全自動駕駛元年”的關鍵節(jié)點，“我預判今年也會是人形機器人從規(guī)則時代、算法時代裂變到真正的AI時代的開端，巨大的改變將會發(fā)生。”

第二代VLA與VLM：從被動反應到主動預判

在智能駕駛層面，小鵬正式發(fā)布第二代VLA模型，并將其定義為“物理世界大模型”。與傳統(tǒng)VLA（視覺—語言—動作）架構不同，第二代VLA的核心變化在于去掉“語言轉譯”環(huán)節(jié)，直接由視覺信號生成控制指令，以減少中間信息損耗。

小鵬方面披露，該模型基于約1億段真實道路視頻訓練，相當于人類司機數(shù)萬年的駕駛經(jīng)驗積累，并依托車端最高2250TOPS算力與云端3萬卡算力集群運行。其目標并非單一功能升級，而是提升系統(tǒng)對復雜、非標準場景的泛化能力。

從演示與官方描述來看，第二代VLA重點覆蓋了傳統(tǒng)規(guī)則模型較難處理的場景，例如施工占道、模糊車道線、無保護左轉、交警手勢指揮等。小鵬表示，該模型在日常通勤中的平均接管頻率已顯著降低，并具備一定預判能力，例如在盲區(qū)彎道提前減速，或在臨停車輛前提前規(guī)劃繞行路徑。

在落地節(jié)奏上，小鵬計劃于2026年第一季度開始推送第二代VLA，首批覆蓋Ultra與Ultra SE版本車型。同時，小鵬確認，其Robotaxi車型與量產車型將共享同一VLA模型底座，后續(xù)能力迭代路徑保持一致。這一設計意味著，小鵬并未將Robotaxi與乘用車系統(tǒng)完全拆分，而是試圖用同一套物理AI能力，覆蓋不同使用場景。

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小鵬汽車內部曾有一場關于自動駕駛技術落地的趣味賭局。何小鵬與小鵬汽車自動駕駛負責人劉先明約定，以2026年8月30日為限，若小鵬在國內的VLA能達到特斯拉FSD V14.2在硅谷運行效果，何小鵬將在硅谷研發(fā)中心打造一個中國食堂；若失敗，劉先明則面臨“金門大橋裸奔”的懲罰，這款VLA也因此被戲稱為“先明裸奔版”。

在1月8日的發(fā)布會上，劉先明基于最新測試結果公開宣稱，何小鵬已無需再為此事?lián)鷳n，并表示“食堂籌建可以提上日程了”。

與智能駕駛同步升級的，是小鵬在座艙側引入的VLM（視覺語言模型）能力。基于VLM，小鵬發(fā)布了全新的天璣AIOS 6.0系統(tǒng)，并強調其目標是讓座艙從“執(zhí)行指令”轉向“預測需求”。

在具體功能上，天璣AIOS 6.0引入3D車道級SR導航，支持對前方1-2公里內的異常路況進行提前提示；同時，座艙系統(tǒng)可通過攝像頭識別車內乘員狀態(tài)，并自動調整空調、音量或顯示內容。例如，當識別到后排乘客休息時，系統(tǒng)會降低媒體音量。

與此前以語音交互為核心的邏輯不同，VLM更多承擔“環(huán)境理解”與“情境判斷”的角色。小鵬方面表示，系統(tǒng)會逐步建立本地記憶庫，用于記錄用戶的出行習慣、常用路線與偏好設置，以實現(xiàn)更個性化的主動推薦。

在算力配置上，小鵬對不同版本車型進行了分級：Max版搭載單顆圖靈AI芯片，算力為750TOPS；Ultra SE版為雙芯片方案；Ultra版則配備三顆圖靈AI芯片，算力達到2250TOPS。

2026的市場動作：超級增程與全球擴張

如果說VLA和VLM更多體現(xiàn)的是技術儲備，那么“超級增程”則是本次發(fā)布會最直接的市場動作。何小鵬在發(fā)布會上宣布，小鵬X9超級增程創(chuàng)單月歷史交付紀錄，12月交付量5424臺。

小鵬在P7+和G7上同步推出增程版本，并明確強調其邏輯并非“油改電”，而是以純電平臺為基礎延伸出的增程方案。兩款車型均采用大電池+大油箱+800V高壓平臺的組合，試圖在續(xù)航、補能效率和NVH表現(xiàn)上拉開與傳統(tǒng)增程車型的差距。

其中，P7+超級增程版CLTC純電續(xù)航為430公里，綜合續(xù)航達1550公里；G7超級增程版綜合續(xù)航則達到1704公里。兩款車型均支持5C超充，10%-80%充電時間約12分鐘，并可加注92號汽油。

圖源 小鵬汽車官方

在增程系統(tǒng)的體驗層面，小鵬重點強調“無感”。通過增程器主動停缸、振動解耦與ENC/RNC主動降噪等技術，官方稱95%以上用車場景下，車內噪聲與純電狀態(tài)無明顯差異。

值得注意的是，增程版本并未明顯壓縮車內空間。P7+后備廂最大擴展容積達2221L，G7后備廂擴展容積為2237L，均與同級純電車型保持相近水平。

從節(jié)奏看，小鵬在X9超級增程取得銷量反饋后，迅速將該技術擴展至主流價格帶，意在擴展純電車型在北方、海外等市場的使用邊界。

小鵬在還發(fā)布會上披露了最新的全球化進展數(shù)據(jù)。2025年，小鵬汽車全球累計交付42.94萬輛，同比增長126%，產品已進入60個國家和地區(qū)，并在多個歐洲市場位居中國新勢力品牌銷量前列。

與此前“出口型”出海不同，小鵬正在推進本地化研發(fā)與生產體系建設。目前，其已在全球設立9大研發(fā)中心，并啟動多個海外本地化生產項目。P7+被定位為首款“全球車”，在36個國家同步發(fā)布，并已在奧地利工廠進行試裝。

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補能體系同樣是出海戰(zhàn)略的一部分。小鵬表示，其充電網(wǎng)絡已覆蓋31個國家和地區(qū)，接入公共充電樁超過266萬個，自營充電網(wǎng)絡覆蓋430多個城市。

從整體布局來看，小鵬的出海策略不再局限于車型輸出，而是試圖同步輸出軟件能力、補能體系與服務標準。這也對其智能化系統(tǒng)的穩(wěn)定性和適配能力提出更高要求。

“今年我們的海外增長速度會比國內增長速度要快，下一個3年5年10年里面，我們的海外的銷量，海外的合作，海外的賦能，能夠跟中國達到1:1甚至更高的比例，都完全有可能。”何小鵬表示。